編者案：《年夜西洋月刊》網站上揭橥了一篇文章，具體評論辯論了主動化年夜趨向中的機械人保母這個職位。作者為扎拉·斯通（Zara Stone），他以為，與機械人保母比擬，真實的保母才不輕易被代替。 主動化給機械人研發帶來了新的任務崗亭，然則這些任務機遇能夠只是長久存在。 2017年冬季，在阿肯色州費耶特維爾市，一位18歲的年夜先生坎農·里夫斯（Canon Reeves ）花了年夜部門時光跟蹤一個膝蓋高的機械人，該機械人由一家名為Starship Technologies的創業公司于2014年創立，重要用于向先生們遞送亞馬遜包裹。2014年的初代機械人根本上只是輪子上的冷藏箱，運用雷達、超聲波傳感器和九個攝像機來輸送貨色。里夫斯的任務是監控該機械人處置各類龐雜地形的反響，記載"的現場評論，和在需要時封閉機械人。 跟著自立技巧的提高，街道和人行道上放置了年夜量的主動駕駛機械，最近幾年來涌現了一種“機械人（的）保母”的任務崗亭。在鳳凰城，人類辦事員將長途監控谷歌行將推出的Waymo機械人出租車，經由過程車的攝像頭來評價乘客狀態和途徑情形。美國國度平安條例平日請求，主動駕駛車輛一直須要有人介入。這些專業人員的職稱從“機械人搬運員”轉變為“平安駕駛員”，但他們的職責根本上照樣雷同的，即監控機械人的平安和機能，并答復這項技巧的相干成績。 雖然“機械人的保母”這份任務內容比擬通俗，主動駕駛創業公司Cruise Automation宣布的任務請求包含：一天須要有六到八個小時開車或坐在車里。但這份任務分歧平常的性質給它帶來了一些利益。 “有一天我會告知我的孫子們我做的這份任務！”里夫斯已經說過。這份任務的工資也不錯。Starship Technologies公司“機械人保母”的薪水為每小時15美元，Cruise公司每小時23美元，是加州最低工資11美元的兩倍多。雖然如斯，這些高于最低工資的任務職位不會存在太久。 總的來講，機械人保母任務屬于主動化職業領域，任務內容包含保護、工程和編程。依據麥肯錫全球研討所（McKinsey Global Institute）的數據，對具有這類技巧的休息力需求照樣相當年夜的。估計到2030年，這一種別的新任務崗亭需求將到達2000萬至5000萬個。自2016年6月以來，截至2018年6月，Indeed.com上宣布的主動化職位告白數目簡直增長了兩倍。 主動化范疇的任務者包含盤算機迷信家、IT任務者和治理員。Gartner的研討主管邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說:“這些人很稀缺，需求也很年夜。但今朝主動化任務者還包含低技巧程度的工人，好比像里夫斯如許的年夜先生，或許其他低學歷者。跟著自立技巧變得愈來愈龐雜，拉姆齊估計未來對主動化任務者的請求也會發生變更。固然會增長更多的任務機遇，好比人工智能剖析師、體系測試員和車輛技巧人員。然則技巧提高和立法的寬松也會使得低技巧程度的工人需求削減，例如里夫斯在Starship Technologies的任務。拉姆齊說:“我們正處于一個起步的階段，人類必需年夜量介入機械人測試任務，但這個階段能夠會立時停止。” 機械人保母能夠會招致社會成績 在某些情形下，機械人保母這個職位曾經不再須要了。客歲，34歲的創業者年夜衛·羅德里格斯（David Rodriguez）在加州年夜學伯克利分校鄰近花了數百小時跟蹤一臺名為KiwiBot的機械人，該機械人可以向先生們供給飲料、燒烤。 KiwiBot于2017年由一群哥倫比亞創業者創立，這是一個伯克利的加快器項目，展現了非普通的敏銳度。檢索定單時，運用法式會提醒先生給機械人豎起年夜拇指或揮手，機械人的數字眼睛會依據其心境做出分歧反響。年夜衛是KiwiBot這家創業公司的營業開辟主管，他的晚期義務是監控凱維機械人能否存在成績，即便在機械人出毛病時也要隨身攜帶。但是，自2018年4月以來，KiwiBot根本上就沒無機器人保母了。觸及技巧檢討和向機械人裝載食品的機械人保母任務年夜部門都異常繁瑣，為了清除這類繁瑣的任務，該團隊正在開辟一款搜集和裝載定單的餐館機械人，年夜概會在2019年研發勝利。年夜衛包管說，他的員工不會是以而掉業，由于每一個人在公司都擔負兩重腳色，機械人束縛了的繁瑣任務的休息力，可以是以讓員工將任務重點轉移到管帳、工程和設計等方面。 一些不雅察家指出，某些類型的機械人保母（任務內容單調、低學歷者也能夠勝任的任務）能夠會成為一種費勁不諂諛的任務。主動駕駛汽車的平安駕駛員埋怨他們的任務請求刻薄，讓人疲乏不勝，由于他們須要堅持高度警醒的連續壓力。拉姆齊說:“坐在椅子上，連續8個小時盯著電腦，而且不做任何工作長短常艱苦的。”2018年3月在亞利桑那州坦佩市，一輛Uber主動駕駛汽車撞上了人，機械人保母范疇也遭到了嚴重的襲擊。監控顯示，變亂產生時，汽車的平安駕駛員拉菲拉·巴斯克斯（Rafaela Vasquez）并沒有看著途徑。這名平安駕駛員有能夠會是以面對過掉殺人的指控。 據《紐約時報》報導，變亂產生后，一些企業高管開端主意棄捐無人駕駛項目。Uber暫停了在美國的一切主動駕駛測試，其雇傭的400多名測試駕駛員不能不搶著找任務，惟恐掉業。本年5月，它辭退了一切亞利桑那州的測試駕駛員，7月份又在匹茲堡和舊金山停止了更年夜范圍的裁人，Uber的測試駕駛員部隊縮減到了55人閣下。雖然如斯，Uber表現，無人駕駛測試營業將于本年炎天恢復，并正在積極雇用主動駕駛卡車司機和主動駕駛汽車工程師。Uber談話人表現，Uber公司依然努力于平安的主動駕駛技巧，而且等待在將來幾個月內重返公共途徑。 真實的保母才最不輕易被代替 21歲的喬丹·扎格曼（Jordan Zagerman）擔負的第一份任務就是機械人保母。2017年，在舊金山州立年夜學進修時，他受雇于無人車送貨創業公司Dispatch。他的任務是追隨送貨機械人在舊金山的一些社區送貨，包含避孕套、薯條和蘇取水等貨色。他還治理Dispatch公司的的Snapchat賬戶，并設計了品牌活動衫。然則幾周后，人們對送貨機械人的興致愈來愈淡，機械人保母變得不被須要了。這一閱歷讓喬丹·扎格曼信任，他須要為將來提早做好預備。那年秋季，他搬到費城，在德雷塞爾年夜學進修用戶體驗設計專業。當他卒業時，他愿望可以回到硅谷，勝任一份高技巧含量的白領任務。他說，他辭失落這份任務，是為了避免被機械人鐫汰。 據麥肯錫的數據估量，到2030年，全球1000萬至8億個失業崗亭能夠會被機械代替。從久遠來看，機械人保母的任務弗成防止地會像電梯操作員一樣走向滅亡。但同時，機械主動化也會帶來新的任務機遇。拉姆齊說過，主動駕駛汽車的運用將供給年夜量的失業機遇。2016年，博世公司就開端對一所密歇根州社區黌舍（Schoolcraft學院）的先生停止主動駕駛汽車的維修培訓；豐田也對先生停止了相干的維修培訓。拉姆齊說，今后我們能夠會看到人們回到一些初級任務崗亭上，好比給汽車加油。在主動駕駛汽車完成無線充電之前，它都須要有人來給它加油。最難完成機械主動化的崗亭是那些須要人類照料的行業，好比兒童托管、教導、醫療安康等。如今的機械人保母自認為本身的任務不會被機械代替，但其實，真實的保母才不輕易被代替。
