據外媒報導，印度聯邦部長（Union Minister）否決向印度引入無人駕駛車輛，這一點已不是機密。Gadkari幾回再三重申，印度當局闊別無人駕駛車輛的政策本源在于掩護本地的失業。

　　他在聲明中泄漏，今朝汽車及相干行業的失業人員約有近300萬人。向無人駕駛車輛的轉型或招致年夜部門人掉業，從而對印度經濟形成嚴重負面影響。

　　但Gadkari也彌補道，如有人能壓服他，他也不介懷與對方睜開進一步商量。究竟，全球在售的年夜部門車輛中均具有了必定水平的主動駕駛功效來晉升車輛的平安性。

　　最近幾年來，雖然蓬勃國度在加速推進完整主動駕駛技巧的研發，并開端在商用車上設置裝備擺設主動駕駛技巧，但Gadkari以為該類技巧僅實用于生齒基數較少的國度。

　　依照SAE的尺度，1-3級主動駕駛技巧仍須要駕駛員停止車輛操控的終究受權，是以不會對失業率形成影響。現實上，主動應急制動、自順應巡航掌握、車道堅持體系等ADAS體系是半主動駕駛體系的主要構成部門，其晉升途徑平安性的才能也在運用中獲得了驗證。但是，在4級和5級主動駕駛程度下，人類駕駛員就顯得有點過剩了。

　　除擔憂汽車及交通行業的人員掉業成績，完整主動駕駛車輛還須要情況的幫助，盡量削減料想外的駕駛情境產生。而印度的交通程度恰好可以用凌亂不勝（chaotic）來描述，在技巧上也存在較年夜的挑釁，還需期待研討人員來霸占。明顯，印度對3級主動駕駛的可行性都尚存疑慮，更遑論推進完整主動駕駛（無人駕駛）。

　　作者：李文龍