備受矚目的一汽大眾第三子品牌“捷達(dá)”終于來了。2月26日，在大眾汽車集團(tuán)德國沃爾夫斯堡總部，一汽-大眾正式發(fā)布了由原經(jīng)典車型捷達(dá)升級而來的新品牌“捷達(dá)”。品牌發(fā)布會上，一汽-大眾表示：“獨立之后的捷達(dá)品牌定位低于大眾品牌，旗下車型的售價也將下探至10萬元以內(nèi)?！?

根據(jù)大眾的規(guī)劃，捷達(dá)品牌將于3月份在國內(nèi)發(fā)布，先期將推出3款車型（1款轎車和2款SUV），并由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。其中，首款SUV車型將于2019上海車展首發(fā)。未來捷達(dá)品牌還將組建獨立銷售渠道。

從公布的車型圖片看，捷達(dá)品牌將采用全新的JD（捷達(dá)的拼音縮寫）標(biāo)志，如果僅從車型外觀來看普通人難以分辨出這是一款“大眾造”。另外，由于大眾品牌的溢價明顯，一定程度上大眾“VW”標(biāo)志就代表著溢價，而失去這一護(hù)佑的新品牌捷達(dá)，還能不能夠博得中國消費(fèi)者的喜歡？

先期三款新車的來歷

根據(jù)大眾的規(guī)劃，獨立之后的捷達(dá)品牌將先期會推出三款符合中國市場的車型。其中，包括一款代號VA3的緊湊型轎車、一款代號VS5的緊湊型SUV以及代號 VS7的越級緊湊型SUV。

一汽-大眾在品牌發(fā)布會上表示，捷達(dá)品牌定位雖然低于大眾品牌，但其并不是外界認(rèn)為的廉價品牌，而是為更多年輕消費(fèi)者帶來符合大眾標(biāo)準(zhǔn)、更高性價比以及高質(zhì)量車型的品牌。而且，由于未來主攻年輕市場，三款新車將推出包括藍(lán)色、天藍(lán)、鉻灰、鍛灰等在內(nèi)的多種顏色。

更值得一提的是，三款新車已經(jīng)在“路上”了。大眾方面表示，首款SUV將于2019上海車展亮相，第二季度投產(chǎn)，9月份正式上市。而另一款SUV和轎車也將在今年晚些時候推出，其中SUV將基于大眾的MQB平臺打造，轎車則基于PQ25平臺，動力方面將搭載EA211系列發(fā)動機(jī)。

由此看來，捷達(dá)是大眾集團(tuán)通過整合包括捷達(dá)車型在內(nèi)的現(xiàn)有全球緊湊型車型資源而全新包裝出來的新品牌，如此才能符合其“德國標(biāo)準(zhǔn)”的定義。具體車型上，代號為VA3的轎車，即目前在銷的一汽-大眾捷達(dá)。兩款SUV也不是全新車型，從已公布的圖片上看，代號為VS5的首款SUV，與大眾集團(tuán)旗下的另一個品牌西雅特Ateca較為相仿。而另外一款代號為VS7的SUV車型，則與西雅特的Tarraco較為相仿。

是否曾經(jīng)退出中國的西雅特將再次借道捷達(dá)品牌實現(xiàn)重新入華？這并非不可能，大眾集團(tuán)一直有著實現(xiàn)西雅特重返中國的夢想。西雅特在西班牙的地位，與斯柯達(dá)在捷克的地位一樣，均是這兩個國家最大的汽車品牌，而且兩大品牌在大眾集團(tuán)共有平臺的整合下?lián)碛泻芏嘞嗨浦?。不過，兩個品牌由于進(jìn)入中國市場時間不同而經(jīng)歷了不同的命運(yùn)。

斯柯達(dá)2005年就已入華國產(chǎn)，西雅特直到2012年才后知后覺的以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場。2012年西雅特的年銷量僅為2000輛左右，在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如斯柯達(dá)，到了2014年西雅特由于在華市場銷量不暢最終鎩羽而歸。

然而2018年7月，大眾、江淮和西雅特三方曾在德國簽署備忘錄，業(yè)內(nèi)預(yù)測西雅特將會通過江淮大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，但僅限于電動版。而直到此次捷達(dá)獨立，大眾集團(tuán)想把西雅特帶進(jìn)中國的夢想總算落地。

搶食自主高端與韓系車

在汽車行業(yè)，將旗下的熱門車型升級為獨立品牌的例子很多，捷達(dá)并不是第一個。自主品牌中，長城旗下的哈弗品牌就是由原來的SUV車型獨立而來，并逐漸成了長城汽車的核心業(yè)務(wù)，而且長城汽車還以哈弗為基礎(chǔ)開啟了品牌高端化進(jìn)程。合資品牌中，現(xiàn)代汽車曾將旗下的熱銷車型捷恩斯升級為豪華品牌。另有標(biāo)致雪鐵龍將旗下的高端車品牌DS打造為獨立品牌。

但是與大多數(shù)車企的獨立品牌選擇向上發(fā)展不同，捷達(dá)品牌選擇下探，這暴露出大眾想要持續(xù)搶占自主品牌市場的野心。而大眾作出這樣的決定，背后有著自身內(nèi)在原因。

首先，捷達(dá)有著很強(qiáng)的品牌號召力。上世紀(jì)90年代，捷達(dá)上市不久就實現(xiàn)了月銷過萬的成績，至今這款車已經(jīng)累計銷售超過400萬輛。即便是到了2018年，捷達(dá)仍實現(xiàn)了32.8萬輛的業(yè)績，力壓速騰、寶來成為一汽-大眾轎車的銷量冠軍。這是大眾認(rèn)為捷達(dá)能夠取得消費(fèi)者信任的重要原因。

其次，當(dāng)下中國汽車市場已經(jīng)由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，對于長期占據(jù)市場前三的一汽-大眾而言，耕耘多年的中高端市場和豪華市場已無太多空間。因此，效仿上汽通用雪佛蘭-別克-凱迪拉克由低到高的三級模式，布局10萬及以下的市場就成了一汽-大眾開拓更多市場的一個選擇。

再者，隨著上汽與奧迪合資步伐的加快，上汽大眾將擁有斯柯達(dá)、大眾、奧迪三個品牌，其產(chǎn)品將全面覆蓋中低端、中高端以及豪華市場。而大眾為了維持南北大眾兩家公司的平衡，有必要將捷達(dá)獨立成能夠填補(bǔ)一汽-大眾中低端市場空白的品牌。

不過，獨立后的捷達(dá)想要贏得市場并非易事。因為捷達(dá)本身有著近30年的國產(chǎn)歷史，并以“經(jīng)典、神車”形象植根于國內(nèi)市場，很多情況下消費(fèi)者認(rèn)可捷達(dá)認(rèn)可的正是“VW”車標(biāo)，而如今采用全新車標(biāo)的捷達(dá)是否能夠被消費(fèi)者認(rèn)可成為一個問題。再者，如東風(fēng)啟辰、上汽通用五菱寶駿等合資自主品牌的成功，對大眾捷達(dá)來說也是一種啟發(fā)，但截至目前合資車企推出的數(shù)十個合資自主品牌當(dāng)中僅有這兩家比較成功。

最重要的是，自主品牌經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)今非昔比，吉利、長城、長安等品牌的車型品質(zhì)已經(jīng)可以比肩合資品牌，且領(lǐng)克、WEY等自主高端車型價格已經(jīng)到達(dá)15萬元左右，可以與合資品牌正面沖鋒。而大眾捷達(dá)下探到10萬元以下，想要與自主品牌拼性價比，但恰恰性價比是自主品牌的核心競爭力。

這一點從上汽斯柯達(dá)的市場表現(xiàn)不難看出。自2005年入華國產(chǎn)以來，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場已耕耘數(shù)十年，而且旗下車型均與上汽大眾同級別車型同源，但是由于品牌上的差異，旗下的明銳、速派以及柯迪亞克等車型在銷量和保值率上都無法與大眾品牌同平臺生產(chǎn)的兄弟車型相提并論。

當(dāng)然，捷達(dá)品牌并非沒有機(jī)會。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，未來捷達(dá)品牌將共享大眾的售后服務(wù)系統(tǒng)，同時還將構(gòu)建APP深度試駕體系，并在年內(nèi)完成200家經(jīng)銷商布局。由此，德系品質(zhì)背書、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的大眾集團(tuán)資源支持，都將是捷達(dá)對自主品牌構(gòu)成威脅的重要因素。