全國人大代表、一汽-大眾成都分公司技工黃波

“今年將實施職業(yè)技能提升行動，從失業(yè)保險基金結余中拿出1000億元，用于1500萬人次以上的職工技能提升和轉崗轉業(yè)培訓。”今年的政府工作報告中，關于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的內(nèi)容讓全國人大代表黃波“備感振奮”。

作為一汽-大眾汽車有限公司成都分公司涂裝車間的一名一線工人，黃波代表坦言“要為藍領工人代言”。今年全國兩會上，黃波代表在《在新時代下產(chǎn)業(yè)工人發(fā)展的建議》中提出，“國家應加強統(tǒng)籌規(guī)劃，通過職業(yè)教育等方式提升工人的技術水平，培養(yǎng)新時代的產(chǎn)業(yè)工人”。

其實，這份建議來源于黃波代表的工作經(jīng)歷。2011年，經(jīng)過選拔考試，黃波成為一汽-大眾汽車有限公司成都分公司速騰生產(chǎn)線面漆工段的一名操作技工。因為新車型的生產(chǎn)需要，涂裝生產(chǎn)線引進了全新的德國杜爾公司生產(chǎn)的劍刷擦凈機器人、內(nèi)外表面噴涂機器人、膜厚檢查機器人等自動化設備。這些新設備讓當時入行不久的黃波“犯了難”。

“要正確使用這些機器人，必須得學會編寫程序。”黃波從最基礎“三維坐標設定”開始學習，每天下班后他自學專業(yè)英語，不久便順利攻克語言關。經(jīng)過一年多的努力，黃波最終完全掌握了整套自動化設備的原理和操作，讓德方工程師“刮目相看”。

如今，黃波已經(jīng)成長為車間內(nèi)獨當一面的“匠人”。去年，在一個涂裝新車型項目中，黃波帶領組員自主完成了面漆一線48個機器人新車型的物體坐標建立、噴涂仿形程序設計、編程等專業(yè)系統(tǒng)性的調試工作。

在這期間，他攻克了新車型坐標建立、機器人防碰撞、降級模式噴涂等諸多難點課題，使新車型順利進入大批量生產(chǎn)階段。同時，該調試項目打破了外方人員長期以來的技術壟斷，公司不用再額外花錢聘請工程師。

9年的一線工作，黃波先后完成了“消除機器人手指積漆項目”；捷達調試期間，在車身質量優(yōu)化工作中，消除車身質量缺陷50處，為捷達爬產(chǎn)奠定了基礎；通過對溶劑壓力、清洗程序的優(yōu)化、設備部件更換、工藝參數(shù)等五大方面進行了優(yōu)化，每年節(jié)約油漆清洗溶劑約300余噸，節(jié)約成本500余萬元。

在黃波眼中，這樣成績的取得離不開一汽-大眾的體系化培養(yǎng)。據(jù)黃波透露，在一汽-大眾，新員工入職時，要進行一個月的培訓。同時，工作中，公司還會通過外請專家，員工外派等方式，提升一線產(chǎn)業(yè)員工的技術水平。“我的成長離不開公司平臺的支持。”

在黃波代表看來，隨著工業(yè)智能制造的快速發(fā)展，更多的信息化自動化智能設備大量運用于生產(chǎn)制造企業(yè)。未來的工廠里，“人+機器人”組合將是最為普遍的勞動呈現(xiàn)方式。企業(yè)的轉型升級以及智能制造的快速普及對產(chǎn)業(yè)工人的技能技術、職業(yè)素養(yǎng)提出里更高的要求，這也讓產(chǎn)業(yè)工人面臨著許多新問題。

“目前各產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入提質增效、轉型發(fā)展的關鍵階段，新技術、新設備、新工藝、新材料的廣泛運用，對產(chǎn)業(yè)工人技能方面的要求發(fā)生了根本性變化。”黃波代表表示，“目前，產(chǎn)業(yè)工人職業(yè)技能獲取渠道還主要是以企業(yè)培訓為主，沒有形成專門機構管理、多元主體參與、產(chǎn)業(yè)特征明顯的體制機制安排，無法有效提升產(chǎn)業(yè)工人的專業(yè)技術水平。”

為此，黃波代表建議，國家應突出頂層設計，構建符合產(chǎn)業(yè)工人深度職業(yè)培訓的制度政策；充分收集各產(chǎn)業(yè)工人對職業(yè)工種更新的訴求，完善國家職業(yè)鑒定工種，同時及時建立新工種的評價體系；大力宣傳弘揚勞模、工匠精神；提高產(chǎn)業(yè)工人的福利待遇。

“國家從制造大國向制造強國轉變，離不開高素質、高技能水平的產(chǎn)業(yè)工人隊伍作支撐和保障。”黃波代表說，“作為一線的產(chǎn)業(yè)工人,我們更應該提升自己，立志做一名符合新時代要求的大國工匠。”