激光雷達，確實很難。

全球第一大汽車供應鏈大廠博世，最近發(fā)言人明確證實，公司將放棄自研激光雷達。

博世2020年就啟動激光雷達研發(fā)，此前進行過多項道路測試，而且作為智能駕駛?cè)哂鄻伺溆布す饫走_已經(jīng)在今年開啟了規(guī)模化落地。

所以博世是放棄激光雷達路線了嗎？作為全球第一汽車一級供應商，博世當然不是放棄。

發(fā)言人也證實了，依然保持對激光雷達賽道的關(guān)注，放棄的只是自研，因為激光雷達可能真的太難了。

博世放棄自研激光雷達

今年7月，有消息稱知名Tier 1博世將放棄研發(fā)激光雷達，在當時并未引起人們廣泛關(guān)注，畢竟激光雷達在當前汽車智能化浪潮中的地位舉足輕重，博世作為知名供應商，不可能放棄角逐未來的關(guān)鍵。

而最近博世發(fā)言人向德國媒體證實了這條消息，稱公司決定不再投入任何資源來開發(fā)激光雷達，轉(zhuǎn)而將資源投入到其他雷達的研發(fā)。

從最近其在慕尼黑車展的展品來看，博世的轉(zhuǎn)向已初獲成效，新一代雷達傳感器在探測距離和分辨率上有所進步，可以有效識別摩托車等窄小的物體。

發(fā)言人還對放棄激光雷達研發(fā)給出了兩點解釋：技術(shù)復雜性和上市時間。

著眼當下，別看激光雷達是個小玩意兒，其實很難“啃”，要投入大量的資金和人力研發(fā)。

放眼未來，上市時間還是個問題，目前賽道上僅國內(nèi)就有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等知名玩家，博世的激光雷達量產(chǎn)后未必能卷的過。

現(xiàn)在不好造，造出來也不一定好賣，所以博世決定終止激光雷達的研發(fā)。

不過博世又補充道，內(nèi)部仍將保留激光雷達相關(guān)專業(yè)儲備，以便于未來評估產(chǎn)品，并根據(jù)需要集成到自家的產(chǎn)品中。

放棄不是否定，博世并沒有認為激光雷達對自動駕駛不重要了。

從發(fā)言人透露的信息來看，博世的決定是自家的無奈，與當前“純視覺”和融合感知的自動駕駛路線之爭并無關(guān)系。

博世并沒有否定自己入局造激光雷達的初心。

博世研發(fā)激光雷達的歷程

2020年1月，博世宣布要推出一款專為汽車設(shè)計的激光雷達，不過沒有公布硬件細節(jié)。

博世稱此舉是“擁抱自動駕駛”，博世相信并行開發(fā)視覺方案的攝像頭和雷達能最大限度地提高安全性。

但這個時間，起步略晚，拿今年已在美上市并實現(xiàn)盈利的玩家禾賽科技來對比，后者2020年都有兩款產(chǎn)品正式發(fā)布了，而且走的還是車規(guī)和機器人兩條賽道。

根據(jù)德國媒體報道，此前博世已在高速和城市道路進行過多項自動駕駛用例測試，在測試中進一步肯定了激光雷達的優(yōu)越性。

比如當摩托車在十字路口高速接近汽車時，激光雷達能更可靠地檢測這種具有狹窄輪廓的物體。而且不會像攝像機那樣被不利的光線遮蔽。

經(jīng)過三年半的努力，博世綜合當前研發(fā)情況和未來市場表現(xiàn)，最終放棄了激光雷達這塊“難啃的骨頭”。

一邊是博世等巨頭在研發(fā)激光雷達上遭遇不順，一邊是禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等玩家在賽道上風生水起。

連那個“遙遙領(lǐng)先”的男人也在公開場合被鐳神智能董事長胡小波“勸退”：

我想勸余總，華為別做激光雷達了，他那個玩意兒又做不過我和速騰。

大疆則無聲退出了最激烈的量產(chǎn)車競爭，在小鵬P5后再無車規(guī)落地進展，甚至小鵬其他車型也都轉(zhuǎn)投了速騰。

所以百年汽車工業(yè)大變局，新事物層出不窮，過去無往不利的巨頭們也遇上了難搞的課題，無奈轉(zhuǎn)向。

巨頭博世放棄研發(fā)激光雷達，或許只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個信號：

智能汽車供應鏈進入洗牌期，分久必合，行業(yè)分工重新明確。

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