最近，脖子哥發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，車(chē)企們?cè)趪?guó)內(nèi)把價(jià)格戰(zhàn)打得飛起的同時(shí)，倒是一點(diǎn)也沒(méi)落下出口這件事。

前不久，長(zhǎng)安汽車(chē)就宣布要投資 2.5 億美元在泰國(guó)建廠(chǎng)。再翻翻今年的新聞，不僅是長(zhǎng)安，有好幾家車(chē)企都在往東南亞那邊搞動(dòng)作。

今年 3 月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠(chǎng)奠基，這也是比亞迪首個(gè)海外乘用車(chē)生產(chǎn)基地。而上汽、長(zhǎng)城、吉利這幾家都在加碼東南亞業(yè)務(wù)，像上汽已經(jīng)在泰國(guó)有了一個(gè)工廠(chǎng)，今年是要再建設(shè)一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園。

還有新勢(shì)力里的哪吒汽車(chē)，它的泰國(guó)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)明年就會(huì)投產(chǎn)。再加上還有奇瑞、廣汽埃安等車(chē)企也有要跟上東南亞出海的意思。

這么一數(shù)下來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)有一大半國(guó)內(nèi)車(chē)企都在往東南亞擠。

奇了怪了，咋就要去那賣(mài)車(chē)？大伙兒印象里，東南亞滿(mǎn)大街的三蹦子和摩托車(chē)，好像一直是個(gè)窮地方。

但事實(shí)上，這個(gè)擁有 6 億人口，由馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等 11 個(gè)國(guó)家組成的東南亞，穩(wěn)坐全球第六大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的寶座。

就單說(shuō)去年一年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量都不見(jiàn)好，可東南亞乘用車(chē)銷(xiāo)量是 237 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高到 69.71% 。

人口夠多，潛力夠大，它絕對(duì)算得上一塊大肥肉，還是肥的流油那種。

這塊肥肉咱也知道，但為啥現(xiàn)在才行動(dòng)呢？

不是不想入，只是從幾十年前開(kāi)始，東南亞的車(chē)市一直被日本車(chē)企牢牢掌控著，日本占據(jù)了 9 成以上的市場(chǎng)份額。在印尼、泰國(guó)街頭，放眼望去，無(wú)論是出租車(chē)、貨車(chē)還是拉滿(mǎn)香蕉的皮卡，通通掛著豐田標(biāo)。

這里堪稱(chēng)是日本車(chē)企的后花園，日本企業(yè)也非常喜歡這里，喜歡到什么程度呢？

去年底，當(dāng)時(shí)的豐田掌門(mén)人豐田章男在泰國(guó)的活動(dòng)上公開(kāi)表示， “ 就我個(gè)人而言，我一直認(rèn)為泰國(guó)是我的 ‘ 家外之家 ’。如果我不用因?yàn)楣ぷ鞫≡谌毡尽！！Ｎ以敢庾≡谶@里！”

看到了吧，連豐田老大都樂(lè)不思霓虹了。。。

要說(shuō)日本之所以在東南亞獲得今天的地位，還離不開(kāi)那場(chǎng) “ 中日摩托車(chē)大戰(zhàn) ” 。

在 90 年代，東南亞因?yàn)楣步煌ú话l(fā)達(dá)，路也修得不咋滴，大家出行全靠摩托車(chē)。那會(huì)兒的市場(chǎng)，基本被日本企業(yè)瓜分了，日本摩托在越南的市占率甚至能達(dá)到 98% 。

而在 1997 年，中國(guó)摩托進(jìn)軍東南亞，用不到日本摩托一半的價(jià)格，打開(kāi)了市場(chǎng)。

憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，中國(guó)摩托車(chē)企拿下了越南 80% 的摩托車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)一些專(zhuān)家學(xué)者還給這波 “ 勝利 ” 起名中國(guó)沖擊，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)看上了東南亞這塊摩托車(chē)奶酪，紛紛入局。

但這波中國(guó)沖擊來(lái)的猛走的也快。

市場(chǎng)還沒(méi)站穩(wěn)，中國(guó)企業(yè)自己就打起了價(jià)格戰(zhàn)，不斷地偷工減料、壓縮成本。競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，賣(mài)一輛摩托車(chē)也就掙 50 元。

當(dāng)時(shí)業(yè)界有句戳進(jìn)心窩子的話(huà)： “ 國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)如果論斤賣(mài)，還不如排骨的價(jià)格高。 ”

也就十年時(shí)間，一直修一直壞的中國(guó)摩托，傷透了東南亞民眾的心。慢慢的，中國(guó)貨變成了粗制濫造的代名詞，中國(guó)摩托車(chē)在越南的市場(chǎng)份額跌的不到 5% 。

而日本摩托車(chē)們則乘勝追擊，抓品質(zhì)，搞經(jīng)營(yíng)，甚至整出了分期付款的業(yè)務(wù)，重新奪回了市場(chǎng)。

這場(chǎng)中日摩托車(chē)大戰(zhàn)，最后以中國(guó)的完敗收?qǐng)觥Ｈ毡緫{借著摩托車(chē)俘獲了東南亞人民的心，在大家心里日本造就是省錢(qián)、耐操和安全可靠。

自然，日本摩托前人栽樹(shù)，日本汽車(chē)就可以后人乘涼了。

2007 年，泰國(guó)和日本達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，規(guī)定之后 5 年內(nèi)，泰國(guó)撤銷(xiāo)對(duì)日本汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。日本也承諾幫助泰國(guó)培養(yǎng)汽車(chē)上產(chǎn)技術(shù)人員。

隨后，日本開(kāi)始把生產(chǎn)和組裝，都搬到東南亞國(guó)家。

而中國(guó)車(chē)企這邊，也受到了摩托車(chē)糟糕口碑的影響。只有一個(gè)名爵的 MG3 銷(xiāo)量排進(jìn)了前 50 ，還是打著英國(guó)的名號(hào)。

直到后來(lái)，吉利通過(guò)收購(gòu)馬來(lái)西亞的國(guó)民汽車(chē)品牌寶騰，才算有了起色。吉利收購(gòu)后的第一款車(chē)，寶騰 X70 ，國(guó)內(nèi)博越的換殼車(chē)型，還沒(méi)上市預(yù)售就賣(mài)了 1 萬(wàn)輛。

在吉利開(kāi)了個(gè)好頭后，中國(guó)車(chē)企們也開(kāi)始擠了過(guò)去。好巧不巧，這波正好趕上了中國(guó)新能源的起飛。

豐田對(duì)電動(dòng)化猶豫不決的態(tài)度，也就給了中國(guó)車(chē)企極好的機(jī)會(huì)。

本身東南亞這地，天生就適合跑電車(chē)，全年平均氣溫 25-27 攝氏度，不冷不熱的電池很喜歡。

這次，中國(guó)車(chē)企們是狠了心要把生意做大做強(qiáng)。不同于出口歐洲、中東等地，中國(guó)車(chē)企去東南亞不光要賣(mài)車(chē)，還把工廠(chǎng)都搬過(guò)去了。

在東南亞最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)泰國(guó)，已經(jīng)有超過(guò) 5 家中國(guó)車(chē)企有工廠(chǎng)或在建工廠(chǎng)。

建廠(chǎng)，屬于是雙方一拍即合的事兒。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，東南亞人力成本更低，整車(chē)?yán)麧?rùn)率就能做高，看看日本車(chē)企都是選擇在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)。而沒(méi)了進(jìn)口清關(guān)那一套繁瑣步驟，銷(xiāo)售效率也能提升。

同時(shí)，企業(yè)還能和當(dāng)?shù)卣块T(mén)拉近關(guān)系，后面你有個(gè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的需求，比方說(shuō)增加點(diǎn)產(chǎn)能，或者出口到東南亞其他國(guó)家，都更方便。

而東南亞各國(guó)，為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也是紛紛掏出一套 “ 迎賓禮 ” 。

泰國(guó)直接給電車(chē)廠(chǎng)商 8 年企業(yè)所得稅全免的福利政策，又在 2025 年底前免除電池、電機(jī)等零件的進(jìn)口稅，還要給廠(chǎng)商們發(fā)補(bǔ)貼。

同時(shí)，泰國(guó)政府也在鼓勵(lì)全民購(gòu)買(mǎi)電車(chē)。泰國(guó)把將純電車(chē)的消費(fèi)稅從 8% 降到 2% ，每輛電車(chē)還有最高 15 萬(wàn)泰銖（ 約合人民幣 3 萬(wàn)元 ）購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

印尼為電動(dòng)車(chē)企提供了可享受 100 ％獨(dú)資設(shè)立企業(yè)、公司所得稅減免等優(yōu)惠政策。

馬來(lái)西亞搞棕櫚油的巨頭 Fieldman 集團(tuán)，跟長(zhǎng)安汽車(chē)碰面后，立馬成立了一家合資純電車(chē)公司。

更重要的是，車(chē)企來(lái)建廠(chǎng)是會(huì)把一堆供應(yīng)鏈帶來(lái)的。

長(zhǎng)城在東南亞落地后，把旗下的做電池的蜂巢能源和諾博、精工等零部件企業(yè)都一塊帶過(guò)去了。

比亞迪過(guò)去造電車(chē)呢，也不可能去買(mǎi)別人的電池。這不，它在泰國(guó)的動(dòng)力電池工廠(chǎng)已經(jīng)通過(guò)審批了。

還有寧德時(shí)代要通過(guò)子公司在印尼投資近 40 億美元建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有 10 余家中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國(guó)建廠(chǎng)，總投資額預(yù)估有數(shù)百億元人民幣。

這條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，才是

東南亞國(guó)家非常眼饞的。

泰國(guó)本來(lái)就有汽車(chē)工業(yè)的底子，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)搞升級(jí)自然歡迎。印尼，又是個(gè)礦藏豐富的國(guó)家，銅礦、鎳礦和鋰的儲(chǔ)量都很豐富，弄個(gè)能源公司產(chǎn)電池也是個(gè)好選擇。

既然雙方都樂(lè)意，那這事兒干就完了。咱中國(guó)車(chē)企，也是直接拿銷(xiāo)量說(shuō)了話(huà)。

調(diào)研機(jī)構(gòu) Counterpoint Research 的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)車(chē)企占了東南亞電車(chē)銷(xiāo)量 75% 的份額。

在泰國(guó)市場(chǎng)，今年上半年的電車(chē)銷(xiāo)量榜，一二名都是國(guó)產(chǎn)品牌。前十名中，除了特斯拉，其余都是中國(guó)汽車(chē)有關(guān)（ 沃爾沃大家都懂 ）。

看看這市占率，那是一個(gè)統(tǒng)治。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在東南亞電車(chē)仍然是起步階段，就和我們剛推出新能源補(bǔ)貼那幾年差不多，電車(chē)的市場(chǎng)份額是很低的。

在泰國(guó)，雖然電車(chē)增長(zhǎng)率突飛猛進(jìn)，但在 2022 年，電車(chē)滲透率只有 1% 左右，就是說(shuō) 100 個(gè)人里只有 1 個(gè)人會(huì)去買(mǎi)電車(chē)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，整個(gè)東南亞市今年的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量是 7 萬(wàn)輛。

泰國(guó)今年上半年電車(chē)注冊(cè)量是去年全年的 3 倍

顯然，更大的盤(pán)子還是在日本車(chē)企手里。所以也希望接下來(lái)幾年，咱能從日本人手里拿到搶到更多的市場(chǎng)份額。

東南亞的新能源浪潮肯定會(huì)越來(lái)越高，這波中日對(duì)決的好戲，有的看了。

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