隨著量產(chǎn)交付節(jié)點(diǎn)的逼近，關(guān)于小米汽車的動(dòng)態(tài)曝光逐漸增多。

近三個(gè)月來，前有順為資本投資合伙人胡崢楠通過社交平臺(tái)曝光了小米汽車的能耗測(cè)試表現(xiàn)，后有雷軍公開在新疆的動(dòng)態(tài)，透露正在進(jìn)行夏測(cè)。

不僅如此，近期關(guān)于小米工廠的動(dòng)態(tài)也逐漸成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)，據(jù)傳一期工廠已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，且正在大規(guī)模招募工人。

種種動(dòng)態(tài)不難看出，小米汽車的到來，已箭在弦上。

汽車工廠已進(jìn)入試生產(chǎn)階段

近日，有外部消息指出北京亦莊小米汽車工廠已開工，正處于試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約 50 輛樣車。

該消息援引知情人士說法稱，“小米汽車預(yù)計(jì)在最近兩個(gè)月拿到工信部的批文，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產(chǎn)。”

目前，小米一期工廠外部已基本完工，內(nèi)部大部分區(qū)域已在裝修，僅存在小范圍施工。同時(shí)，小米汽車工廠正在大規(guī)模招聘車間工人，崗位包括操作工、返修工、維修工、物流工程師及實(shí)習(xí)生，招聘規(guī)模在 100 人左右，平均薪資在 6000 至 7000 元，每日工作時(shí)長(zhǎng)為 8 小時(shí)，周末雙休，隨時(shí)入職。

按照小米此前規(guī)劃，汽車工廠將分兩期建設(shè)，一期占地面積接近 72 萬(wàn)平方米，包括 4 個(gè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為 15 萬(wàn)輛。二期計(jì)劃 2024 年動(dòng)工，2025 年完建。如今來看，一期工廠已基本處于完成狀態(tài)。

除了工廠內(nèi)部建設(shè)，小米工廠周邊的配套基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步建設(shè)中。今年 8 月，北京市工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)交易系統(tǒng)發(fā)布了“北京亦莊新城小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目（一期）配套環(huán)景路（新南區(qū)南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）”招標(biāo)公告。

另外，小米工廠一期工程的北側(cè)也建起了多棟辦公樓，樓宇之間的道路、東側(cè)地下車庫(kù)出入口等區(qū)域均已完工。

首款車型或于今年亮相

與此同時(shí)，隨著小米汽車量產(chǎn)時(shí)間逼近，小米高管近期頻頻暗戳戳透露關(guān)于小米汽車的動(dòng)態(tài)，打破雷軍此前表示“近兩年不再披露造車進(jìn)展”的 flag。

8 月 19 日，雷軍在個(gè)人微博發(fā)布了一條動(dòng)態(tài)，IP 定位于新疆，其配圖之一為雷軍、小米集團(tuán)總裁盧偉冰和順為資本投資合伙人胡崢楠等人手持一條寫有“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。隨后盧偉冰也發(fā)布了一組背景相似的照片，文案稱：“在路上...小米，加油。”

圖片來源：雷軍微博

當(dāng)時(shí)外界猜測(cè)，雷軍正親自帶隊(duì)小米汽車在新疆夏季進(jìn)行路試。這一消息隨后也從側(cè)面得到了印證，盧偉冰二季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)透露稱，小米汽車近日確實(shí)在新疆進(jìn)行了夏測(cè)，“目前來說非常地順利，應(yīng)該是超越我們?cè)瓉淼念A(yù)期和計(jì)劃。”盧偉冰還再次強(qiáng)調(diào)，小米汽車在 2024 年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)沒有改變。

有小米內(nèi)部人士表示，小米正在一起籌備小米汽車和小米 14 的發(fā)布會(huì)，首款車型或?qū)⒃诮衲炅料唷?/span>

關(guān)于小米首款車型的信息，鈦媒體 App 曾在此前報(bào)道中進(jìn)行整理，具體信息包括：

外觀方面，從此前供應(yīng)商泄露的圖片可以看出，車身或采用溜背式設(shè)計(jì)，接近特斯拉 Model 3，車身尺寸可能達(dá)到 B+ 級(jí)。車輛頂部是巨型一體式天幕，配有隱藏式門把手以及貫穿式尾燈，尾門上的尾翼也比較明顯，采用雙五幅造型的輪轂，輪轂正中央印有小米的新 Logo。

有疑似小米汽車的銘牌顯示，其電池包參數(shù)額定電壓 726.7V，額定容量 139Ah，電池包容量 101kWh，重 642kg，以此推斷，小米首款車型很可能支持 800V 高壓快充，售價(jià)預(yù)計(jì)將在 30 萬(wàn)元左右。

小米或選定寧德時(shí)代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，進(jìn)行定價(jià)和配置上的區(qū)分。

其它配置上，首款車型的激光雷達(dá)配置或以 1 顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá) AT128 為主雷達(dá)，數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)。

另外，此前已有內(nèi)部消息傳出，小米首款車型在設(shè)計(jì)和配置上已基本確定，小米第二款車 MX11 的設(shè)計(jì)工作也已基本完成，預(yù)計(jì)在明年能夠亮相。

遲來的小米汽車手握什么牌面？

在正式發(fā)布之前，小米汽車仍始終戴著一層“神秘面紗”，大眾對(duì)于小米汽車的好奇，不僅出于小米集團(tuán)和雷軍帶隊(duì)的背景，還因?yàn)槠洹白詈筮M(jìn)場(chǎng)的新勢(shì)力”身份。

如今，場(chǎng)上選手無(wú)論在價(jià)格，還是在配置上，都在瘋狂內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈，遲來的小米汽車手握什么牌面？

綜合來看，一是價(jià)格。

有外部消息指出，小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率將不會(huì)超過 1%，盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系。這意味著，如果一輛車的硬件成本價(jià)為 10 萬(wàn)元，車企只從中賺取 1000 元，這將帶來一個(gè)極具吸引力的起售價(jià)。

但需要指出的是，“1%的毛利率”固然能夠給出一個(gè)漂亮的硬件售價(jià)，但這種復(fù)制手機(jī)賣點(diǎn)的打法，能否在汽車行業(yè)行得通，還需打個(gè)問號(hào)。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李想曾在社交媒體發(fā)文表示：“一個(gè)有基本常識(shí)的汽車企業(yè)，在產(chǎn)品立項(xiàng)的時(shí)候普遍會(huì)把產(chǎn)品的穩(wěn)定毛利率設(shè)定在 15%-25% 之間（對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的零售價(jià)格，而不是促銷降價(jià)后的銷售價(jià)格），最差也不會(huì)低于 15% 的毛利率（代理模式則需要把經(jīng)銷商的銷售毛利率也計(jì)算進(jìn)來）”。

現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)，核心收入來源依舊是靠賣車所得，即使是特斯拉，聲稱可以零利潤(rùn)出售汽車產(chǎn)品，但其目前的利潤(rùn)率仍有 18.2%。

從目前的投入情況來看，從 2022 年 Q2 小米將“小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用”列出至今，其在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上累計(jì)投入超 55 億美元；其中，最近一個(gè)季度投入了 14 億元。

盧偉冰解釋稱，“為了保證第一輛車的技術(shù)領(lǐng)先性及研發(fā)順利性，我們的投入很大；每個(gè)季度都會(huì)披露在新業(yè)務(wù)方面的投入，從現(xiàn)金流的維度來看，數(shù)字會(huì)更高一些。”

另外，相比其他車企，尚未實(shí)現(xiàn)交付的小米汽車目前的溢價(jià)能力還有待觀察，據(jù)小米供應(yīng)商透露，小米給到供應(yīng)商的預(yù)期銷售目標(biāo)為“第一年 10 萬(wàn)臺(tái)，5 年 200 萬(wàn)臺(tái)”。

但有意思的是，近期有消息傳出小米汽車敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段一級(jí)和二級(jí)電池供應(yīng)商，然而從車型和電池開發(fā)進(jìn)度節(jié)奏來看，首款車型已下線，中創(chuàng)新航成為小米首款車型的供應(yīng)商可能性很小，此舉被指為議價(jià)談判放出的“煙霧彈”。

從小米的現(xiàn)金狀況來看，十年投入百億美金已經(jīng)花費(fèi)過半，“1%的毛利率”能否分?jǐn)偳捌谕度氤杀荆S持現(xiàn)金流穩(wěn)定，還得看銷量表現(xiàn)。

首輛車的發(fā)布和量產(chǎn)是小米汽車打響第一槍的關(guān)鍵，也是支撐后續(xù)車型的收入基礎(chǔ)。無(wú)論是否實(shí)施“1%的毛利率”，對(duì)于擅長(zhǎng)性價(jià)比打法的小米而言，其首款車型的定價(jià)還是值得期待的。

其次是智能駕駛能力。

去年 8 月，雷軍就直接表示選擇將自動(dòng)駕駛作為智能電動(dòng)汽車的突破方向，堅(jiān)定不移地走全棧自研的路徑。

小米汽車為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目打造了專屬團(tuán)隊(duì)，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛版塊，并且還投注人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛同學(xué)、手機(jī)相機(jī)等部門支持。

當(dāng)時(shí)，小米首次公開其自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試的實(shí)拍視頻，展示了包括無(wú)保護(hù)自動(dòng)掉頭、自動(dòng)右轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行、事故車輛自動(dòng)繞行、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、自動(dòng)下連續(xù)坡道、90 度極窄彎自動(dòng)繞行、機(jī)械臂自動(dòng)充電等能力。

時(shí)隔一年，雖然小米并未再公開過自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)度，但如今的汽車市場(chǎng)，車企們正瘋狂推進(jìn)城市 NOA 開城之戰(zhàn)。

今年以來，小鵬、華為等廠商在廣州、上海、深圳等地已推進(jìn)城市輔助駕駛的落地，小鵬計(jì)劃于年底前在約 50 個(gè)城市開放不依賴?精地圖的 XNGP；華為預(yù)計(jì)今年 Q3 實(shí)現(xiàn) 15 個(gè)無(wú)圖城市的落地，Q4 新增 30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到 45 城；另外，理想在今年 6 月也發(fā)布了不依賴高精地圖的城市 NOA，并放話年底智駕開城 100 個(gè)。

如果小米要實(shí)現(xiàn)當(dāng)初立下的目標(biāo)——“小米自動(dòng)駕駛要在 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”，則發(fā)布就得迅速進(jìn)入城市 NOA 的開城戰(zhàn)役，貼上智能化標(biāo)簽。

圖片來源：微博

第三是車機(jī)聯(lián)動(dòng)。

相較于其他造車新勢(shì)力，小米獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)在于其在手機(jī)和 IoT 業(yè)務(wù)上的積累能夠結(jié)合汽車產(chǎn)品打造完整的聯(lián)動(dòng)生態(tài)。雷軍認(rèn)為，電動(dòng)汽車未來會(huì)演化為消費(fèi)電子，汽車是小米全智能生態(tài)的一部分，從手機(jī)到可穿戴設(shè)備、智能家居、智能辦公再到智能出行，構(gòu)成了完整的生態(tài)智能全場(chǎng)景。

有外部消息指出，小米正在研發(fā)自家的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于全端自研系統(tǒng)，兼容 AOSP（Android 開放源代碼項(xiàng)目）；這意味著，小米自研操作系統(tǒng)可能會(huì)覆蓋車機(jī)、平板、手表等多種終端設(shè)備。

另外，工信部備案記錄顯示，小米科技有限責(zé)任公司在工信部備案 mios.cn 網(wǎng)站域名的記錄已在 8 月 24 日通過審核。

據(jù)猜測(cè)，小米的研發(fā)策略或與華為鴻蒙操作系統(tǒng)相似，即在初期階段優(yōu)先兼容安卓系統(tǒng)，以保持現(xiàn)有的用戶基礎(chǔ)。

從 MIUI 的更新進(jìn)度來看，小米的首款汽車可能會(huì)在 MIUI 16 發(fā)布前正式問世，MIUI 15 可能會(huì)進(jìn)行一些與小米汽車相關(guān)的改進(jìn)。

此前有小米內(nèi)部人士向鈦媒體 App 透露，小米內(nèi)部專門負(fù)責(zé)車機(jī)互聯(lián)的團(tuán)隊(duì)，其在手機(jī)部中組建了汽車電子部，主要做消費(fèi)電子上車和汽車配件相關(guān)業(yè)務(wù)。

車機(jī)互聯(lián)越來越成為提升智能座艙體驗(yàn)的重要發(fā)力方向，前有吉利收購(gòu)魅族后發(fā)布了Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，后有飛凡發(fā)布新的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持 OPPO、vivo 等手機(jī)品牌與車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；蔚來也將在本月推出 NIO Phone，強(qiáng)化車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。

“未來沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)。”星紀(jì)魅族 CEO 沈子瑜曾如此強(qiáng)調(diào)車機(jī)互聯(lián)的重要性，而小米一直以來在手機(jī)業(yè)務(wù)上的積累無(wú)疑是其它車企所不具備的優(yōu)勢(shì)。

截止九月，距雷軍首次宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)已過去兩年半時(shí)間。

兩年期間，雷軍不僅投入了巨大金錢成本去造車，而且將二分之一精力放到汽車業(yè)務(wù)上，小米汽車的成與敗，不僅關(guān)乎雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的成敗，而且將直接影響整個(gè)小米集團(tuán)的營(yíng)收。

如今，首款產(chǎn)品樣車已下線，工廠也已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，為正式量產(chǎn)做足準(zhǔn)備，小米汽車即將打響首發(fā)槍聲。將“成為世界前五名之一，年出貨量超過 1000 萬(wàn)臺(tái)”作為汽車業(yè)務(wù)唯一成功途徑的小米，能否復(fù)制手機(jī)時(shí)期的鯰魚效應(yīng)？