以下為報導具體內容：

　　這些機械人并不是上岸火星的那些高端軍用產物，而是只在地球應用并為人類供給交付辦事的商用產物。換句話說，這些機械人就是智能快遞員。專注送餐機械人營業的Starship Technologies總部位于倫敦，該公司曾經在哥倫比亞特區、加利福尼亞州紅木城和全球其他地域試點機械人交付辦事。并且如今，該公司在弗吉尼亞州異樣取得了營業履行權限。本年炎天，弗吉尼亞州將成為美國第一個官方編輯所謂“電動私家交付裝備”（ electric personal delivery device）權限的處所。美國愛達荷州、佛羅里達州和其他州當局也正在審查相似機械人相干的司法成績。

　　這些機械人以輪子作為行為對象——假如你情愿的話，也能夠將其稱為海洋無人機。此前，由谷歌、亞馬遜和其他公司愿望經由過程空中無人機履行交付辦事，這些所謂的海洋無人機則顯著坦蕩了業界的思緒。空中無人機履行交付帶來了更嚴厲的監管流程和更高的平安尺度。研討公司Gartner在上個月的一份申報中表現，無人機交付“在將來幾年內，都不會成為主流”。

　　相干司法劃定

　　固然，無人駕駛飛機交付市場固然成長遲緩，如今仿佛也有加速跡象。我們可以看看弗吉尼亞州關于私家交付機械人的界說和規矩。這實用于一切公司，不只是Starship Technologies：

　　“電動私家交付裝備”是指（i）在人行道、公用途徑和人行橫道上操作而且重要用于運輸產業的電動裝配;（ii）分量小于50磅（不包含貨色）;（iii）最年夜速度為每小時10英里；和（iv）裝備響應技巧得以在有或沒有自動掌握或天然人監測的情形下操作該裝備。“電動私家交付裝備操作者”是指對導航體系和電動私家交付裝備的操作停止直接物理掌握或監督的實體或其署理人。就本界說而言，“署理人”是指不小于16歲、由實體拜托擔任“電動私家交付裝備”導航和操作的小我。“電動私家交付裝備操作者”不包含（i）請求電動私家交付裝備停止運輸產業辦事的實體或小我，或（ii）僅支配和分派電動私家交付裝備相干辦事的實體或小我。

　　行業標桿近況

　　Starship Technologies的機械人曾經相符相干劃定。他們的機械人以行人速度行駛，可以正告路人他們的存在，而且可以在年夜約2英里半徑內輸送物品。機械人所設置裝備擺設的攝像機和傳感器也能夠堅持貨色冷熱。并且，這些機械人的分量低于50磅，相符司法劃定。當這些機械人達到客戶門口時，客戶會收到一個文本新聞和鏈接，這也將解鎖機械人貨艙。機械人貨艙可以包容約20磅的貨色。

　　客戶還可以在他們的手機上監控他們的交付行程。并且，依據弗吉尼亞司法劃定，機械人必需至多支撐長途監控。而Starship Technologies對此很有信念。Starship Technologies表現，該公司設定了機械人辦事區域，所以自家公司的機械人的定位誤差在一英寸內。公司談話人告知記者，機械人交付的任務道理與人工送貨人員簡直一樣。獨一的差別就是，送貨的快遞員不是人類，而是機械人。另外，Marble和Dispatch也是這個范疇具有競爭力的公司。

　　Starship Technologies由Skype開創人Ahti Heinla和Janus Friis創建。今朝，仿佛在該行業處于搶先位置。本年1月，戴姆勒為這家始創公司帶來了1720萬美元的融資。我們可以開端禱告了，希望這些送貨機械人不會具有自我認識，在他人家門口喝啤酒裝醉