不久的未來，福特汽車公司制作的賽車上，擋泥板(fenders)、進氣歧管(intake manifolds)和擾流板(spoilers) 都將由塑料完整3D打印而成。

福特汽車公司宣告，作為第一家應用Stratasys Infinite Build 3D打印機的汽車制作商，正在摸索若何應用3D技巧打印年夜型一體式汽車零部件，如汽車阻流板，并將其用于原型車制造和將來車輛制作。

Stratasys Infinite Build體系可以或許打印簡直任何外形或長度的汽車零部件，以更經濟有用的方法臨盆需求量較小的模具、原型車零件或組件，例如福特征能車型或特性定制的汽車零件等。該體系有能夠成為汽車制作業的沖破性技巧。

福特積層制作研討技巧擔任人Ellen Lee表現：“借助Infinite Build技巧，我們如今可以打印年夜型模具、卡具和零部件，從而使我們在設計迭代中可以或許加倍靈巧地應變。我們很愉快能率先將Stratasys的新技巧投入應用，這有助于我們推進這類實用于汽車運用和需求的年夜范圍打印技巧成長。”

全新的3D打印體系現位于福特汽車在美國密歇根州迪爾伯恩市的研討與立異中間。

比擬鍛造金屬，3D打印出來的零部件分量變輕，本錢下降。更輕量的車身意味著更優的燃油經濟性表示，更昂貴的制作本錢對應著更實惠的購車價錢。固然這類技巧間隔年夜范圍量產的乘用車還有一些光陰，但福特很是驕傲地宣告，本身是行業內第一家應用Startasys 旗下的Infinite Build 3D打印機來實驗制作量產車零部件的企業。

相似一間衡宇般年夜小的打印機座落在福特位于密歇根州的迪爾伯恩(Dearborn)研發立異中間內。美國汽車制作商假想將打印機用在低產量的車型之上，而賽事項目用車就是很好的選項。

“借助Infinite Build技巧，我們可以打印年夜型的對象、固定裝配和組件，這些能讓我們在設計的迭代中加倍靈巧、自若，”福特增材制作(additive manufacturing)研發技巧首腦Ellen Lee在一份聲明中說。“我們異常高興，可以或許在晚期接觸到Stratasys的新技巧，它贊助指點了我們年夜范圍打印汽車運用和需求的研發。”

Infinite Build 3D打印機的運作方法是，盤算機幫助設計法式將零件規格傳送至打印機的盤算機停止剖析設計。然后，裝備開端打印任務，一次打印一層資料(在這類情形下為塑料)，然后逐步將這些資料逐層堆疊為制品3D物體。

當體系檢測到原資料或供給資料罐用完時，機械臂將會主動用滿罐停止調換。這使打印機在無人值守的情形下可以持續任務數小時或數天。

福特汽車與3D打印機的淵源已稀有十年之久，該汽車制作商宣稱，曾于1988年購入了世界上第三臺3D打印機。

起先，福特應用3D打印機制作原型車的按鈕、開關和把手，如今，這些打印機開端被用以制作賽車的零部件。個中比擬有名的零部件，包含博得2015年戴托納(Daytona)24小時賽冠軍的Chip Ganassi原型賽車的進氣歧管。

將來，福特還將應用這些裝備，制作全新量產車型的小比例模子，如許人類工程學者便可以在打造車型的一些特定部位時，真正做到“作壁上觀”了。

跟著3D打印的效力進步及費用下降，很多公司正在將這類新興技巧運用于航空航天、教導及醫療等各個范疇的相干運用臨盆環節。依據Global Industry Analysts Inc.的數據，比來一段時代的技巧提高、新興運用范疇和當局支撐推進了3D打印獲得更普遍的運用。到2020年，全球3D打印市場的市值估計將到達96億美元。

將來3D打印可認為汽車臨盆帶來偉大好處，個中包含臨盆分量更輕的零件，這能夠有助于進步燃油效力。舉例來講，3D打印的阻流板的分量能夠還不到金屬鍛造的阻流板的一半。

另外，在臨盆需求量較小的零部件時，3D打印技巧具有更好的本錢效益，例如原型車和賽車公用零件。福特還可以應用該技巧為客戶打印更年夜尺寸的模具、卡具和特性定制的零部件。

雖然3D打印技巧的速度絕對年夜批量臨盆制作來講還不敷快，然則它關于小范圍零件臨盆是一種更具本錢效益的方法，如原型車和賽車公用零件。不只如斯，在不受年夜范圍臨盆進程的各種限制時，零部件的設計和制造進程更加高效。

假如應用傳統辦法，工程師將起首創立零件的盤算機模子，期待數月以后原型模具能力臨盆出來。有了3D打印技巧，福特僅需幾地利間便可將異樣的零部件打印出來，本錢年夜年夜下降。例如，幾天內——而不是本來的幾個月——就可以夠以較低本錢臨盆出新進氣歧管的原型件。