德國(guó)巨子也是為了不被時(shí)期擯棄，究竟其老敵手寶馬和福特也給本身定了相似的目的，另外通用和谷歌 Waymo 也頒布了自家主動(dòng)駕駛的時(shí)光線，各家廠商的目的根本都雷同（2021 年）。作為打車辦事的開山祖師，Uber 可不想在主動(dòng)駕駛時(shí)期被一腳踹開，它們的主動(dòng)駕駛測(cè)試車客歲 9 月就正式在匹茲堡開端了路測(cè)。

　　以上這些廠商都將主動(dòng)駕駛汽車看做還沒有成熟但潛力偉大的打車辦事市場(chǎng)敲門磚，要曉得統(tǒng)治打車辦事的 Uber 即便每一年燒錢度日仍然拿到了 700 億美元的估值，而通用這類年銷萬萬輛汽車的超等巨子，市值也不外 500 億美元。將來跟著主動(dòng)駕駛技巧的逐步成熟，現(xiàn)有打車辦事的司機(jī)元素會(huì)被完全剔除，讓該行業(yè)的將來看起來加倍光亮。

　　據(jù)懂得，恰是以上緣由，讓主動(dòng)和半主動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)范圍七年內(nèi)擴(kuò)大至 420 億美元，到 2035 年，其市場(chǎng)范圍更是會(huì)進(jìn)一步增年夜到 770 億美元（波士頓征詢團(tuán)體的數(shù)據(jù)）。德爾福 CTO Jeff Owens 表現(xiàn)：“打車辦事市場(chǎng)曾經(jīng)墮入了軍備比賽。”

　　作為世界上汗青最為悠長(zhǎng)的汽車制作商之一，戴姆勒其實(shí)不是主動(dòng)駕駛界的菜鳥。2015 年時(shí)，該公司就推出了世界上首款主動(dòng)駕駛概念卡車。作為奢華車臨盆商，奔跑旗下的車型也早已裝備了多種半主動(dòng)駕駛功效（相似特斯拉 Autopilot 的車道堅(jiān)持和車距堅(jiān)持等功效）。不外，半主動(dòng)和全主動(dòng)駕駛之間確切還有偉大的鴻溝。

　　三年內(nèi)讓主動(dòng)駕駛出租車上路？戴姆勒的步子邁的可真不小

　　要想征服全主動(dòng)駕駛這頭巨獸，讓車輛配套軟硬件慎密聯(lián)合，戴姆勒還要靠另外一家德國(guó)巨子博世的協(xié)助。另外，要想理順打車辦事的各個(gè)環(huán)節(jié)，公司旗下的 Car2Go 辦事也相當(dāng)主要。同時(shí)，戴姆勒 2014 年收買的 Mytaxi 也會(huì)成為公司搭建打車辦事的經(jīng)歷起源之一。

　　業(yè)內(nèi)也有人擔(dān)憂戴姆勒是在“畫年夜餅”，究竟它們的消息稿用詞其實(shí)太隱約，主動(dòng)駕駛打車辦事的高低線時(shí)光和所在都沒有定論。同時(shí)，戴姆勒也沒有頒布其主動(dòng)駕駛技巧的根本道理和開辟完成度。

　　不外，戴姆勒主動(dòng)駕駛部分擔(dān)任人 Gern 稱，公司的主動(dòng)駕駛與 Uber 相似，測(cè)試低級(jí)階段時(shí)仍然須要平安員在癥結(jié)時(shí)辰掌控偏向盤，并且測(cè)試時(shí)的途徑和氣象也有嚴(yán)厲限制。