比來，海康機械人公司自立研發的智能分揀機械人“小橙人”敏捷走紅。固然這個“小橙人”看起來身體嬌小、圓潤呆萌，但俗語說“麻雀雖小五臟俱全”，經由過程其智能機械人分揀體系，300臺“小橙人”每小時可分揀2萬件包裹。

　　切實其實，最近幾年來機械人在物流范疇的運用日趨深刻，并在全球規模內掀起了一場“人工智能+物流”海潮。在本年3月3日，美國弗吉尼亞州州長在一份許可機械人送快遞的法案上簽字，這一法案將在7月1日開端失效。依據該法案劃定，快遞公司從本年7月1日起可使用速度不跨越每小時10英里的機械人送快遞，所送貨色不跨越50磅（約22.6公斤）。

　　別的，據英國播送公司4月17日新聞，Hermes快遞公司宣告開端在倫敦陌頭測試主動收貨機械人。該主動駕駛機械人由愛沙尼亞送貨機械人公司Starship Technologies研發，這類六輪機械人重要用來收取包裹。在倫敦某些地域，英國最年夜的外賣供給商Just Eat曾經應用該機械人輸送食品。送貨機械人高55厘米，長70厘米，重達18千克，時速可達6.4千米/小時。

　　除機械人以外，無人機也是物風行業得力助手。作為快遞無人機的開創者，亞馬遜最早開端測試用無人機送貨，經由數次體系進級以后，亞馬遜無人機有了“年夜腦”，送快遞更加智能。為此次進級，亞馬遜花巨資收買了一支歐洲的盤算機視覺團隊，總部位于奧天時的格拉茨，成員均為盤算機視覺方面的精英，歸于亞馬遜麾下后，他們的重要義務就是為亞馬遜的無人機裝置“年夜腦”，戰勝視覺妨礙，精準送達。

　　反不雅國際，一方面在政策上，推動科技立異成為快遞業成長的主要義務。國度郵政局宣布的《快遞業成長“十三五”計劃》明白提出，勉勵快遞企業采取先輩實用技巧和設備，推動機械人、無人機、無人車研發和運用。另外一方面，多家快遞公司開端在物流范疇結構無人車和無人機的運用。

　　以順豐為例，2013年，順豐已開端測試無人機送遞包裹。據順熟年報表露，截至2017年2月，順豐控股在無人機范疇申報和取得專利數目達111項。另外，京東無人機也已在北京、西安等多地投入運營。據悉，截至2016年11月，京東無人機已完成跨越1萬分鐘的飛翔總時長、近萬千米的飛翔里程、跨越1000架次的飛翔次數。