“十步殺一人，千里不留行。事了拂袖去，深藏功與名。”4月19日的夜晚，注定會有許多人難以入睡，是由于焦炙。

　　焦炙者當(dāng)中，會有全球近100家無人駕駛公司，也包含像谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……等一年夜波在無人駕駛范疇投入重金的科技及巨子。

　　近日，百度公司副董事長、總裁、前微軟全球履行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業(yè)的媒體，少少曉得陸奇涌現(xiàn)在了第二天舉辦的上海車展示場。

　　陸奇忽然宣告：推出百度的“Apollo籌劃”，向一切協(xié)作同伴收費(fèi)開放無人駕駛技巧！

　　在百度的贊助下，制作商和運(yùn)用辦事商可疾速搭建一套屬于本身的完全的主動駕駛體系。誰想用百度的技巧，百度不只收費(fèi)送上，并且還將贊助搭建和幫助調(diào)教。

　　如今，任何一家汽車公司，應(yīng)用百度開放出來的源代碼，簡直不費(fèi)吹灰之力便可以運(yùn)用世界上最頂尖的無人駕駛技巧。

　　地球人都曉得，百度在無人駕駛上，可是投入了年夜錢，那是幾百億幾百億地砸啊！這下，幾百億投入修煉出來的無人駕駛技巧，無償獻(xiàn)給了協(xié)作同伴，一分不取。

　　更覺得瓦解的，是那些科技巨子公司們。無人駕駛是下一波科技反動的風(fēng)口，若干人對這塊上億美元的年夜蛋糕饞涎欲滴。全球近100家無人駕駛公司，包含像谷歌、華為、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特等巨子，在無人駕駛范疇投入的錢，到達(dá)了上千億美金！

　　百度一出手，推翻了現(xiàn)有的貿(mào)易形式。全球無人駕駛疆土上掀起腥風(fēng)血雨，上千億美元的后期投入，一切都打了水漂！若干家公司血本無歸！

　　開放的內(nèi)容包含：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放情況感知、途徑計(jì)劃、車輛掌握、車載操作體系等功效的代碼或才能，并供給完全的開辟測試對象。

　　無人駕駛被視為汽車行業(yè)門坎最高的焦點(diǎn)技巧。為霸占它，通用花了10億美金收買Cruise，福特花了10億美金收買Argo.AI，Uber消費(fèi)了6.8億美金收買OTTO同時(shí)在匹茲堡投10億美元，年夜眾、豐田、寶馬、奔跑在這方面的投入都將會以幾十億美金盤算，招募的工程師數(shù)以千計(jì)，谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊(duì)攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個(gè)工程師的薪資，他們就付出了1.2億美金。

　　包含百度，據(jù)已去職的王勁宣稱已投入200億國民幣。如今，這些投入都曾經(jīng)變得不再成心義了，由于任何一家汽車公司，應(yīng)用百度開放出來的才能，簡直不費(fèi)1毛錢便可以弄降生界上最頂尖的無人駕駛技巧。

　　這個(gè)籌劃，被稱之為“Apollo籌劃”。有數(shù)人哭暈在茅廁，它的成果是，此前家當(dāng)界在無人駕駛范疇的高達(dá)幾百億美金的研發(fā)投入將能夠會打了水漂。固然，許多人也會樂開了花。

　　這就是陸奇，如斯猖狂的行為，低折衷致命的出手，反響了他的行事作風(fēng)。極虛心質(zhì)實(shí)足，猖狂又銳利。

　　這就是陸奇，能提出如斯具有想象力的籌劃，和有才能推動如許的籌劃。

　　這就是陸奇，短短幾個(gè)月內(nèi)，便可在全球無人駕駛疆土上掀起腥風(fēng)血雨。

　　百度瘋了嗎？

　　是的，是瘋了，不外是猖狂，一種“一將功成萬骨枯”的猖狂。這必定會砸失落許多人的飯碗，還記得那場殺毒軟件收費(fèi)的戰(zhàn)役嗎？做殺毒軟件公司全體逝世失落，剩下一家。是甚么令百度如斯猖狂？

　　百度的機(jī)遇在哪里？已經(jīng)一度被視為是鮑爾默交班人的陸奇，和已經(jīng)的中國首富李彥宏，早已經(jīng)是江湖中一等一的高手，如斯嚴(yán)重的計(jì)謀，一定是沉思熟慮的成果，百度倚仗是甚么？

　　1、NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評論“2016年十年夜沖破技巧”第二名。

　　2、CV（盤算機(jī)視覺），特別是在無人駕駛范疇，處于全球第一。

　　3、AI才能全球TOP4，世界一流的AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　4、國際最好的3D高精地圖，和簡直處于壟斷的地圖運(yùn)營位置。

　　5、中國汽車市場是全球最年夜的汽車市場，年夜多半中國汽車制作商還沒有在無人駕駛范疇投入重金，須要百度的贊助。

　　百度想取得甚么？數(shù)據(jù)！和終究對生態(tài)的統(tǒng)治。

　　關(guān)于無人駕駛而言，AI算法，超強(qiáng)的盤算才能集群，對BAT如許級其余公司都不是門坎，獨(dú)一的門坎在于數(shù)據(jù)，和由于數(shù)據(jù)的增長而連續(xù)發(fā)生的才能晉升。

　　陸奇的戰(zhàn)略異常明白，為寬大汽車和交通生態(tài)中的協(xié)作同伴供給收費(fèi)無人駕駛處理計(jì)劃，越多的車輛應(yīng)用百度的技巧平臺，就可以取得更多的數(shù)據(jù)，和經(jīng)由過程數(shù)據(jù)，連續(xù)練習(xí)本身的無人駕駛程度。

　　一旦這個(gè)閉環(huán)構(gòu)成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替換百度將艱苦重重。在慢慢祛除競爭敵手以后，百度對全部生態(tài)體系將具有制訂游戲規(guī)矩的才能。

　　那個(gè)哭？

　　153億美元收買了mobileye的英特爾哭逝世了，百度的行動讓他的收買價(jià)值年夜打扣頭。

　　通用、福特、豐田、年夜眾、寶馬、奔跑和Uber都將異常愁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入豈非都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛范疇的投資至多到達(dá)100億美金，不只收買了公司，還招募了上千名工程師。如今有人說，我家的無人駕駛技巧不要錢，送給你，技巧還比你好很多，更恐怖的是技巧將愈來愈好。

　　關(guān)于曾經(jīng)投入巨資的車企而言，他們相對不會認(rèn)慫廢棄，將會一路與百度逝世磕，假如百度做成，他們這塊營業(yè)必逝世。

　　特斯拉也將覺得坑爹。曩昔很長的一段時(shí)光內(nèi)，它的ADAS技巧在車輛上的運(yùn)用一向遙遙搶先，并高興地獲得年夜量的駕駛行動數(shù)據(jù)，如今它在無人駕駛范疇的壁壘剎時(shí)沒了。馬斯克只要一招，拼命地年夜范圍賣車，看可否疾速將本身的生態(tài)做起來，而防止被百度陣營“吞噬”。

　　谷歌的waymo將覺得最年夜水平的為難。久長以來，谷歌對百度堅(jiān)持偉大的心里優(yōu)勢，重要的差別是谷歌有Android。

　　如今，百度要把無人駕駛開放了，那末waymo的分拆就顯得毫有意義。靠賣無人駕駛技巧發(fā)賣軟件如許的貿(mào)易形式曾經(jīng)堵逝世，waymo曾經(jīng)弗成能盈利，也弗成能經(jīng)由過程運(yùn)營零丁上市了。它們的選擇不多，要末跟進(jìn)百度的戰(zhàn)略，并且把無人駕駛晉升到公司級層面上，由佩奇親身照看和推動；要末被趕出市場。

　　最可悲的是，谷歌哪怕是收費(fèi)供給，在美國情愿用他技巧的車企也不多，由于通用、福特和特斯拉都在年夜力成長本身的無人駕駛技巧。在曩昔的8年，谷歌在無人駕駛范疇的投入至多達(dá)幾十億美金。

　　始創(chuàng)公司同時(shí)遭遇到高達(dá)10000點(diǎn)的暴擊損害。嵬峨上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的經(jīng)驗(yàn)和配景，以異常高的估值拿到了許多融資。如今他們的任務(wù)的價(jià)值曾經(jīng)年夜打扣頭，決絕地說，或許已毫無價(jià)值。

　　年夜量的VC同時(shí)哭暈在茅廁，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司假如想存活上去，生怕須要連忙轉(zhuǎn)型：途徑一，贊助整車企業(yè)或物流企業(yè)開辟和集成基于百度的無人駕駛技巧。途徑二，應(yīng)用百度技巧開辟新的運(yùn)用，本身來做運(yùn)營。

　　阿里，騰訊，華為哭了。阿里一向關(guān)起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，愿望可以或許對百度動員追擊。騰訊則經(jīng)由過程猖狂地買買買完成本身的家當(dāng)結(jié)構(gòu)，異常之猖狂。華為則比阿里還默默地成長人工智能和無人駕駛，賡續(xù)地招募團(tuán)隊(duì)，年夜肆從成熟汽車公司招人。

　　何人笑？

　　滴滴出行的程維起首笑了。在硅谷開了AI試驗(yàn)室，招人都很艱苦。如今好了，曾經(jīng)沒有任何須要再年夜范圍地投資AI技巧了，即便做了，在將來未必具有競爭力。太高興了，滴滴只須要施展本身的焦點(diǎn)運(yùn)營優(yōu)勢，妥妥地把本身做成世界上最年夜的出行辦事供給商，剩下的交給百度就行。

　　中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個(gè)高達(dá)200億的投資籌劃，并于昨天和英特爾簽署了計(jì)謀協(xié)作協(xié)定配合推動無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一年夜筆研發(fā)費(fèi)用必需要省上去了。

　　奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉祥汽車，長城汽車或許會覺得not happy。但是好歹喪失不年夜。

　　中國的快遞行業(yè)笑了，不消在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，原來毛利就薄，其實(shí)是不克不及再投入巨資弄研發(fā)了。這下不消焦炙了，年夜家都處在統(tǒng)一個(gè)起跑線了。

　　京東溫柔豐或許有點(diǎn)喪失。然則，情勢比人強(qiáng)，心態(tài)要open，該協(xié)作就協(xié)作吧。

　　接上去的比賽

　　許多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必需立時(shí)轉(zhuǎn)型，成為百度無人駕駛才能運(yùn)用的中介，贊助他與各個(gè)范疇協(xié)作同伴樹立協(xié)作，并贊助他們搭建無人駕駛生態(tài)體系，賺取必定數(shù)目的開辟費(fèi)用。

　　在各個(gè)范疇，百度都邑建立協(xié)作典范，并應(yīng)用旗下賤量資本，對其停止年夜量的宣揚(yáng)推行，贊助他們勝利。各類品牌宣揚(yáng)推行將漫山遍野。

　　百度的無人駕駛運(yùn)用必定會在L3級別率先推動，如許可以敏捷取得年夜量的駕駛行動數(shù)據(jù)，練習(xí)本身才能。看來以谷歌、福特和本來的百度主導(dǎo)的直接做L4級其余無人駕駛技巧道路已接近掉敗。

　　谷歌、阿里、騰訊、華為則須要斟酌能否跟進(jìn)百度的戰(zhàn)略。車評君以為，在接上去的幾個(gè)月內(nèi)，他們將會頒布本身的籌劃，或許默默加入疆場。谷歌和阿里生怕不能不迎戰(zhàn)，而騰訊有能夠加入，華為異常為難。

　　由于假如在無人駕駛的生態(tài)年夜戰(zhàn)中掉利，同時(shí)就意味著在AI平臺上的競爭打輸了主要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等主要范疇堅(jiān)持搶先。在對谷歌特別不克不及接收，谷歌須要收費(fèi)本身的才能，并且像美國之外市場防御，特別是中國。但由于沒有地圖，估量欠好使。

　　阿里則有物流范疇的陣地，也有高德地圖，此時(shí)很有需要年夜張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI運(yùn)用，生怕會先轉(zhuǎn)向內(nèi)容范疇，擺平昔日頭條。BAT在內(nèi)容范疇的AI年夜戰(zhàn)，也會產(chǎn)生。

　　通用、福特、豐田、年夜眾、寶馬、奔跑、沃爾沃等OEM必需逝世扛，他們寄愿望于無人駕駛的門坎沒有那末高，一旦跨曩昔以后，技巧在運(yùn)用層面上就不會有成績。

　　一切的供給商，此刻必需要去跟進(jìn)百度，爭奪被歸入到生態(tài)體系外面。

　　蘋果是獨(dú)一一個(gè)不肯定身分，由于他會打造本身的生態(tài)體系，apple不只有沒有人駕駛技巧平臺，并且有IOS in the car和宏大的運(yùn)用生態(tài)。