為扭虧為盈，完成正向現金流，特斯拉和伊隆路馬斯克把寶壓在了將在本年7月投產并在歲尾開端交付的“布衣”電動車Model 3車型之上。面臨中國這個全球最年夜的電動汽車市場，特斯拉2016年在華營收僅占其全球汽車營業的15.6%，馬斯克也看到Model 3在中國市場的增加空間和潛力。

4月25日，國務院副總理汪洋和工信部副部長辛國斌分離會面了低調來華的特斯拉董事長兼CEO伊隆路馬斯克，工信部官網泄漏辛國斌和馬斯克就“該公司在華協作等議題交流看法”，激發對“特斯拉在華建廠”的存眷。

在此之前，特斯拉已造謠將在上海、廣東等地建廠的風聞。業內子士表現，馬斯克來華不免與特斯拉的國產化掛鉤，在華投資還包含特斯拉的體驗中間與充電基本舉措措施扶植，此次行程為后者而來的幾率更高。

《財經》從特斯拉得悉，本年5月、6月，特斯拉將新增4家體驗中間，同時為合營Model 3投放中國市場，到2017年歲尾，特斯拉在中國將新增330個超等充電樁，跨越國際2015年與2016年扶植的總和。

作為一款面向年夜眾市場的電動車型，最低售價為3.5萬美元的Model 3到今朝至多已有37.3萬的定單，以均勻單價4.3萬美元計，將來發賣額將到達160億美元，馬斯克將率領特斯拉在全球展開一場布衣電動車攻勢。

在上疆場之前，增樁、融資以彌補糧草彈藥，測驗考試新技巧來磨快制作的刀刃，停息“內爭”穩固公司前方，這位大志勃勃的總司令很忙。

戎馬未動，糧草先行，充電樁就是電動車的補給站。為了給Model 3進入市場做好后期預備，特斯拉正加年夜充電收集的投入。

在訪華統一天，特斯拉頒布其2017年充電收集扶植籌劃：截至本年歲尾，超等充電樁總數將翻番，沖破10000個，目標地充電樁總數增至15000個，并在今夏出行季到來前投入應用。

自建充電樁的方法能進步用戶體驗，但資金壓力也隨之而來，特斯拉不能不廢棄最后的收費充電政策。在2016歲終，公司宣告2017年1月1往后購置其電動汽車的用戶不再享用收費充電。對充斥電但不分開充電站的車輛，特斯拉依據逗留時光收取響應的費用。

資金壓力不只來自于充電辦事，臨盆制作電動車更是須要巨額資金，特斯拉不能不對外停止融資。2017年3月，特斯拉以每股262美元價錢出售130萬股通俗股票取得3.5億美元，同時經由過程發賣預定2022年到期的可轉換高等債券融到8.5億美元資金。融資總額比其原定的10億美金凌駕20%。

融資的新聞在客歲四時度就已頻傳，但馬斯克關于內部融資仿佛其實不寧愿。在2016年10月份特斯拉提交給美國監管機構的文件中泄漏年內能夠有融資籌劃，但馬斯克卻在小我推特上表現公司第四時度暫有利用股票或債券市場融資的須要。

直至本年3月份，跟著Model 3量產的鄰近和充電收集的擴大，特斯拉須要包管充分的資金活動性，公司正式經由過程出售股票和刊行債券籌集12億美元資金，以下降Model 3正式推出之前能夠涌現的財政風險。

同月，特斯拉還迎來了來自中國的新的協作同伴。3月17日，騰訊經由過程旗下全資子公司黃河投資（Huang River investment LTD.）以17.78億美元收買特斯拉816.75萬股股票，持股比例到達5%，成為特斯拉第五年夜股東。對此，馬斯克發推特對騰訊成為特斯拉的投資人和參謀表現迎接。

12億美元的融資和騰訊的入股讓特斯拉在財政方面取得調劑的空間，但臨盆制作的時光仍然緊急。

特斯拉告知《財經》記者：“Model 3車型將在本年7月份開端試投產，9月份正式進入量產階段，并于本年歲尾在北美開端率先交付。”

同時，特斯拉籌劃2017歲尾前，Model 3完成每周臨盆5000輛，來歲產能翻倍，“周產萬輛”。特斯拉的目的是要完成2018年全體車型總產能50萬輛，這關于一家曩昔兩年年產量從未過10萬輛的制作企業來講無疑是一次“產能年夜躍進”。

時光緊，義務重，為完成目的，特斯拉已開端測試德國舒勒公司最新的沖壓臨盆線，而且在加快臨盆的進程中將采用一些推翻性的做法。

馬斯克在早前和投資者的德律風會議中曾表現，經由過程盤算機模仿仿真等高等剖析技巧，特斯拉可以提早進入臨盆工裝階段。

這類方法其實不是特斯拉獨有的，奧迪汽車的墨西哥新工場早已把電腦模仿的手腕運用于模具臨盆、拆卸等進程，據奧迪方面泄漏，新流程的研產生產周期較曩昔延長30%。

威馬汽車開創人、董事長兼CEO沈暉在接收《財經》記者采訪時表現，經由過程軟件模仿的手腕，可以把本來68個月的車輛開辟周期延長到40個月閣下。“這個對所以人都有利益，本錢低、周期短，只需數據足夠好，是可以做到的。”

另外，汽車制作商普通都邑經由過程應用軟性對象等初級其余裝備來停止測試，賡續微調來處理年夜部門成績，然后才會預定永遠性的裝備，特斯拉在Model 3的制作進程中則盤算跳過這個預備階段，直接應用永遠性的臨盆對象來停止測試調劑。

在Oliver Wyman公司的制作參謀Ron Harbour看來，“馬斯克在挑釁極限，試圖懂得這類加工方法可以勤儉若干時光和本錢。”假如可以或許完成50萬輛年產能的目的，將有助于這家年青的電動汽車臨盆商慢慢停滯燒錢的措施。

不外，在某種水平下去說，測驗考試推翻性的制作辦法和技巧也是一種冒險行動。

《花費者申報》的Jake Fisher將這類做法算作是一種實驗，他以為，特斯拉也許可以疾速修改毛病，加速處置流程，但“另外一種能夠是他們碰著一些從未知的困難，須要消費很年夜的時光和精神去處理。”

沈暉也對《財經》坦言，模仿驗證在現實操作進程中更有難度，“今朝為止，全球還沒有一家企業能完善的做到年夜部門任務都是用電腦驗證失落，乃至特斯拉本身也是，他們的研發周期會比夙興說的略長。”

固然，盤算機模仿技巧在監管嚴厲的造車范疇也有局限性。以碰撞測試為例，美國當局請求車企必需用實車停止實驗，而不克不及用模仿數據和成果替換。

今朝特斯拉的汽車產量其實不是很高，但曾經碰到了質量成績。4月下旬，特斯拉方才宣告因駐車制動裝配成績召回5.3萬輛Model S和Model X車型。

這其實不是特斯拉初次自動召回車輛。2013年，特斯拉因車門平安性成績，召回一部門Model S車型；2015歲尾，由于平安帶成績召回一切發賣的Model S；客歲四月份，公司召回了2700多輛Model X，緣由則是后排坐位存在平安隱患。

依照馬斯克的籌劃，Model 3的年產銷量最高將到達50萬輛，臨盆范圍的擴展和冒險的制作技巧的應用，特斯拉往后的召回和保修的潛伏本錢也會上升。

作為一個技巧狂人，馬斯克在和投資者的交換中曾描寫過貳心目中“外星戰艦”工場的圖景，應用人工智能和機械人制作汽車，臨盆拆卸速度遠超人工。今朝的車企確切是工業4.0制作和主動化臨盆的集年夜成者之一，但如今還離不開部門人工操作的流程。

而馬斯克未能完成的妄想如今也給他的企業帶來了一些費事，據德國《周日世界報》（Welt am Sonntag）的報導，特斯拉客歲收買的德國主動化工場GrohmannEngineering的工人威逼罷工。

終究，特斯拉準許進步該工場員工薪酬并包管崗亭以停息此事，減緩了市場關于罷工或影響Model 3臨盆交付的憂愁。

在市值超出通用、福特等老牌車企以后，Model 3的這波布衣電動車攻勢將決議特斯拉可否真正成為主流汽車制作商，成敗或在此一役。