nuTonomy與優(yōu)步爭第一，反映了業(yè)界加緊把自動駕駛技術(shù)推向出租車行業(yè)的勢頭。雖然現(xiàn)在投入測試的自動駕駛汽車還離不開技術(shù)人員在駕駛座上坐鎮(zhèn)監(jiān)管，以應(yīng)對“不測”，兩家公司的最終目標(biāo)都是用全自動無人駕駛汽車取代出租車。乘客用叫車應(yīng)用軟件一鍵叫來一輛無人駕駛的出租車，無人駕駛出租車自動把乘客送到目的地——這種科幻般的場景開始付諸試驗(yàn)，越來越接近于成為現(xiàn)實(shí)，并且隨著技術(shù)的成熟，未來將完全排除人類駕駛。

眾車企盯上自動駕駛出租車

在自動駕駛技術(shù)研發(fā)熱潮中，科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商是兩大主角。美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌被認(rèn)為是自動駕駛汽車研究的全球領(lǐng)先者，正在進(jìn)行公路測試的谷歌無人駕駛汽車由經(jīng)過改造的雷克薩斯運(yùn)動型多功能車和谷歌自行建造的兩門全自動汽車組成。同在硅谷的特斯拉已在它的電動汽車上增加了自動駕駛功能。提供打車服務(wù)的優(yōu)步后來居上，從去年開始大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)，包括重金聘請大批頂尖人才和收購初創(chuàng)公司。

相比于谷歌現(xiàn)在測試的世界上首款全自動無人駕駛汽車——不設(shè)置方向盤、油門踏板和剎車踏板，美歐日傳統(tǒng)車企傾向于循序漸進(jìn)推進(jìn)自動駕駛技術(shù)。

最近一段時間，科技公司與老牌車企頻頻傳出“牽手”的消息，而自動駕駛出租車是一個關(guān)鍵詞。

美國通用汽車準(zhǔn)備投入5億美元（1美元約合6.69元人民幣），與優(yōu)步的競爭對手利夫特聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛汽車的研發(fā)和推廣，其中包括一年內(nèi)開始進(jìn)行自動駕駛出租車的公路測試。通用將在計劃今年晚些時候推出的雪佛蘭Bolt純電動汽車上加裝自動駕駛裝置，作為測試用的自動駕駛出租車。測試計劃的細(xì)節(jié)尚未敲定，不過利夫特已推出一款新的應(yīng)用原型，可以讓用戶在叫車時選擇自動駕駛汽車。

優(yōu)步與瑞典汽車制造商沃爾沃達(dá)成合作伙伴關(guān)系，將在今年年底之前，在匹茲堡市街頭投放100輛由沃爾沃XC90運(yùn)動型多功能汽車改裝的自動駕駛汽車，用于叫車服務(wù)測試。優(yōu)步自動駕駛出租車還包括福特Fusion混合動力轎車改裝的自動駕駛汽車。優(yōu)步和沃爾沃還將共同斥資3億美元開發(fā)全自動駕駛汽車，預(yù)計2021年前上路。

谷歌也與美國菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，100輛菲亞特克萊斯勒混合動力版的帕奇菲卡商務(wù)車將加裝無人駕駛系統(tǒng)，最早有望在今年年底上路測試。雖然雙方合作沒有提到無人駕駛汽車的用途，以無人駕駛出租車免費(fèi)服務(wù)帶動廣告業(yè)務(wù)一直是谷歌考慮的無人駕駛汽車商業(yè)模式。

另外，不打算與科技公司合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)的美國福特汽車公司表示，它將在2021年生產(chǎn)全自動駕駛汽車，這些全自動駕駛汽車將首先用于拼車和叫車服務(wù)。

特斯拉也在最近公布的新的總體規(guī)劃中提出，未來隨著全自動駕駛技術(shù)獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，特斯拉用戶可以在任何地方叫來自己的特斯拉汽車，汽車自動將其送到目的地。用戶的特斯拉汽車在不用時，可以加入特斯拉共享車隊(duì)，通過提供叫車服務(wù)為主人賺錢，從而降低擁有特斯拉汽車的成本。在特斯拉自動駕駛私家車的供應(yīng)不能滿足叫車需求的城市，特斯拉還準(zhǔn)備組建自己的自動駕駛電動車隊(duì)，以彌補(bǔ)短缺。

或?qū)⒏淖冃袠I(yè)游戲規(guī)則

看來，自動駕駛汽車的最初市場與其說是普通消費(fèi)者，不如說是載客運(yùn)營。分析人士認(rèn)為，自動駕駛汽車的首批客戶很可能是那些提供打車、送貨服務(wù)的公司，部分原因在于自動汽車價格較高，持續(xù)運(yùn)載人員和貨物帶來的收入可以大幅降低擁有自動駕駛汽車的成本。

作為打車服務(wù)運(yùn)營商，優(yōu)步的目標(biāo)是用無人駕駛出租車取代全球上百萬優(yōu)步司機(jī)和他們的汽車，降低叫車服務(wù)成本。這家公司開創(chuàng)了打車軟件新行業(yè)，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而未來的自動駕駛出租車可能會又一次改變這個行業(yè)的游戲規(guī)則。

關(guān)于無人駕駛出租車帶來的影響，美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員在去年發(fā)表的一份經(jīng)濟(jì)和環(huán)境評估報告中說，無人駕駛汽車的好處包括減少交通事故、增加道路利用率、節(jié)省能源等，而無人駕駛出租車共享系統(tǒng)可以大幅削減溫室氣體排放，增加每英里能源消耗量，降低出租車車費(fèi)，使人們出行更省錢。

美國哥倫比亞大學(xué)地球研究所2013年也得出了相符的研究發(fā)現(xiàn)。研究人員說，紐約出租車服務(wù)的運(yùn)營成本大約是每英里4美元，1.3萬輛普通出租車可以用9000輛無人駕駛出租車代替。由于車隊(duì)規(guī)模、空駛里程和司機(jī)勞動力成本都大為減少，運(yùn)營成本可以縮減到每英里0.5美元。乘客的平均等車時間也可以從5分鐘銳減到36秒。總體而言，無人駕駛出租車車隊(duì)效率更高，成本節(jié)省能力更強(qiáng)，快速達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使乘客體驗(yàn)更方便，可持續(xù)效益非常顯著。

無人駕駛出租車一旦可行，大批出租車司機(jī)面臨下崗。如果自動駕駛技術(shù)發(fā)展到所有汽車都可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的程度，為數(shù)更多、薪資更高的其他職業(yè)司機(jī)將遭淘汰，比如大客車司機(jī)、送餐司機(jī)、快遞司機(jī)、郵局送信司機(jī)等等。

不過，業(yè)界認(rèn)為，全自動駕駛汽車安全上路提供無人駕駛出租車服務(wù)還需要多年時間。技術(shù)上，自動駕駛汽車現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況出現(xiàn)的諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷能力相比。監(jiān)管上，相關(guān)政策法規(guī)還不明朗，美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)還未就自動駕駛汽車是否應(yīng)有方向盤、車上是否需要有司機(jī)隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況等問題作出決定。

不管怎樣，優(yōu)步正在大步推進(jìn)自動駕駛項(xiàng)目，大有與谷歌一比高下的姿態(tài)。首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克坦言對推行自動駕駛技術(shù)有著一種緊迫感。他說，建立無人駕駛出租車隊(duì)絕不是優(yōu)步的副業(yè)，而是關(guān)系到優(yōu)步的生存前途。