青島港全主動(dòng)化集裝箱船埠當(dāng)日投入貿(mào)易運(yùn)營(yíng)。該船埠已可完成全電力、零排放、無燈光功課。
當(dāng)日，載箱量13386TEU的集裝箱船中遠(yuǎn)法國在青島港全主動(dòng)化集裝箱船埠106泊位靠泊功課。與傳統(tǒng)船埠分歧的是，全部船埠現(xiàn)場(chǎng)空無一人，臨盆功課卻有條不紊地停止著。
這標(biāo)記著現(xiàn)今世界最早進(jìn)、亞洲首個(gè)真正意義上的全主動(dòng)化集裝箱船埠在青島港勝利投產(chǎn)，完成了全主動(dòng)化船埠從概念設(shè)計(jì)到貿(mào)易運(yùn)營(yíng)，首創(chuàng)了全主動(dòng)化集裝箱功課的新紀(jì)元。
該船埠和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、年夜數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融會(huì)，構(gòu)成超等年夜腦，使主動(dòng)化船埠設(shè)計(jì)功課效力達(dá)每小時(shí)40天然箱，比傳統(tǒng)船埠晉升30%，同時(shí)節(jié)儉任務(wù)人員70%，削減操作人員85%，成為現(xiàn)今世界主動(dòng)化水平最高、裝卸效力最快的集裝箱船埠。
該船埠位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長(zhǎng)2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年經(jīng)由過程才能520萬TEU，可停靠世界最年夜的20000TEU以上的集裝箱船舶，首期2個(gè)泊位投入運(yùn)營(yíng)。
該船埠由青島港團(tuán)體主導(dǎo)，精準(zhǔn)計(jì)劃結(jié)構(gòu)，融會(huì)物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技巧，數(shù)十家協(xié)作方介入，從2013年10月船埠正式立項(xiàng)，到2017年5月投入貿(mào)易運(yùn)營(yíng)，僅用3年多時(shí)光完成了國外同類船埠8-10年的研發(fā)扶植義務(wù)，扶植本錢僅為國外同類船埠的75%閣下，首創(chuàng)了低本錢、短周期、高終點(diǎn)、全智能、高效力、更平安、零排放的青島形式。
傳統(tǒng)船埠上的塔吊（左邊）、牽引車和軌道吊（右邊）都是有人駕駛的
在集裝箱船埠，上圖最左邊的塔吊，將船上的集裝箱吊裝到牽引車上，牽引車將集裝箱運(yùn)到右邊的軌道吊下方，再由軌道吊將集裝箱碼放起來，期待取貨放運(yùn)走。
傳統(tǒng)船埠上，不管是塔吊、牽引車、照樣軌道吊，都是由駕駛?cè)藛T操作的。但在全主動(dòng)化集裝箱船埠，這三者完整依據(jù)法式同一運(yùn)轉(zhuǎn)，合營(yíng)完美無缺，且可24小時(shí)不連續(xù)任務(wù)。
而在全主動(dòng)船埠，這些年夜型機(jī)械完整無人駕駛
最值得稱道的是這類無人駕駛的扶引車（AGV），在全部船埠有30多輛這類車輛賡續(xù)往返穿越，卻不會(huì)產(chǎn)生碰擦或梗塞。這類車輛自重20-30噸，再加上集裝箱的分量，全車最重可達(dá)70噸，但其停啟地位非常準(zhǔn)確，泊車誤差不跨越2厘米。
全主動(dòng)的船埠扶引車（AGV）
這是若何做到的呢？
竅門在于，這類埋設(shè)在船埠空中的磁釘：
船埠空中埋設(shè)了幾萬個(gè)磁釘，AGV車輛的地位由它們記載上去，傳給后臺(tái)，再由軟件準(zhǔn)確盤算行駛途徑。避免碰撞和刮擦。
這類掌握體系曩昔國際上只要一家公司控制，青島港項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用時(shí)3年、經(jīng)由5萬屢次測(cè)試，終究研收回全新一代掌握體系，可知足100臺(tái)以上扶引車同時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
全電力、零排放、無燈光功課
青島港是世界集裝箱第七年夜港，具有今朝世界最年夜的船埠和最高的效力。
面臨全球工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)+的成長(zhǎng)趨向，青島港以全主動(dòng)化集裝箱船埠等項(xiàng)目為重點(diǎn)加速扶植聰明口岸，推動(dòng)口岸轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)、立異成長(zhǎng)。
捉住新一輪科技和家當(dāng)變更機(jī)會(huì)，青島港一直保持自立立異，凸起技巧的先輩性和扶植的經(jīng)濟(jì)可行性，構(gòu)建了可推行復(fù)制、具有行業(yè)示范意義的青島形式，在主動(dòng)化、智能化方面引領(lǐng)第五代甚至第六代口岸的成長(zhǎng)偏向。
機(jī)械人主動(dòng)拆鎖墊
個(gè)中，依托青島港集裝箱功課、治理的先輩經(jīng)歷，自立設(shè)計(jì)臨盆營(yíng)業(yè)流程、計(jì)劃船埠總立體結(jié)構(gòu)、樹立目標(biāo)系統(tǒng)和技巧規(guī)格參數(shù)，低本錢、短周期構(gòu)成實(shí)行主動(dòng)化船埠體系總集成，構(gòu)建起全球搶先的主動(dòng)化船埠智能臨盆掌握體系；船埠裝卸運(yùn)輸裝備全體采取電力驅(qū)動(dòng)，單元耗能最低，完成零排放和無燈光功課；開創(chuàng)了世界上分量最輕、輪回補(bǔ)電、巡航里程無窮制的集裝箱主動(dòng)扶引車，并節(jié)儉換電站扶植費(fèi)用過億元，比同類裝備分量加重10余噸；開創(chuàng)機(jī)械人主動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖，完成臨盆全程主動(dòng)化；開創(chuàng)軌道吊一鍵錨定體系，處理了年夜型機(jī)械防剎時(shí)年夜風(fēng)的全球性行業(yè)困難。為一批世界性技巧困難供給懂得決計(jì)劃。
主動(dòng)化船埠，可以比歐洲人做得更好
憑仗低本錢、短周期、高質(zhì)量等卓著績(jī)效，在美國第11屆Navis World[美國Navis公司是世界搶先的集裝箱船埠操作體系（TOS）供給商]全球年會(huì)上榮獲全主動(dòng)化集裝箱船埠扶植出色造詣獎(jiǎng)。
該船埠由青島新前灣集裝箱船埠無限義務(wù)公司運(yùn)營(yíng)治理，由青島港自立構(gòu)建全球搶先的智能臨盆掌握體系，采取世界一流的全主動(dòng)化技巧裝備，推翻了傳統(tǒng)集裝箱船埠功課形式、治理形式，完成決議計(jì)劃智能化、臨盆流程化、操作主動(dòng)化、現(xiàn)場(chǎng)無人化、動(dòng)力綠色化。在全主動(dòng)化船埠今朝兩個(gè)泊位功課中，前方臨盆掌握中間9個(gè)長(zhǎng)途操控員承當(dāng)了傳統(tǒng)船埠60多人的任務(wù)，削減操作人員約85%，晉升功課效力約30%，船埠設(shè)計(jì)功課效力可達(dá)每小時(shí)40天然箱，是現(xiàn)今世界主動(dòng)化水平最高、裝卸效力最快的集裝箱船埠。
青島港黨委書記、董事長(zhǎng)鄭明輝表現(xiàn)，青島港主動(dòng)化集裝箱船埠，充足汲取了現(xiàn)今世界主動(dòng)化船埠的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，綜合采取了物聯(lián)網(wǎng)感知、通訊導(dǎo)航、隱約掌握、信息收集、年夜數(shù)據(jù)云盤算和平安防備等先輩技巧，深度融會(huì)了船埠操作、裝備掌握、閘口掌握、電子數(shù)據(jù)交流、網(wǎng)站預(yù)定查詢等體系，機(jī)械裝備全體完成無人駕駛，集裝箱裝卸、運(yùn)輸、堆存、收發(fā)全進(jìn)程完成無人功課。與傳統(tǒng)船埠比擬，臨盆功課完全完成了人機(jī)分別、人貨分別，加倍平安靠得住；船埠裝備全體采取電力驅(qū)動(dòng)，加倍節(jié)能環(huán)保；操作運(yùn)營(yíng)全體集成世界最早進(jìn)的體系，加倍智能高效。是現(xiàn)今世界上真正意義上的主動(dòng)化船埠。
