社會物流總費用占國際臨盆總值的比例是權衡物流效力的主要目標。雖然最近幾年來我國物流業獲得長足提高，但與蓬勃國度比擬仍有很年夜差距。數據顯示，2016年我國社會物流總費用占國際臨盆總值的比重為14.9%，同比降低1.1%，顯著高于蓬勃國度8%至9%的程度。

　　誰扼住了物流業的“咽喉”？徐冠巨以為對貨運物流看重不敷是主要身分。在我國，電商平臺的迅猛成長使以辦事花費端為主的快遞物流飛速成長，乃至人們常把快遞和物流同等起來。但現實上，辦事臨盆制作的貨運物流才是社會物流的相對主體。

　　熟悉缺乏只是一方面。從運輸方法看，作為我國物流主力軍的公路物流，2016年貨運量達334億噸，占全外貨運總量的77.5%，比鐵路、旱路、航空總貨運量的3倍還要多。但貨運體量如斯宏大的公路物流，雖有七通八達的公路網，卻沒無形成配套體系，如城市沒有公路物流中間、信息批示體系、平安和誠信體系，公路物流因為缺乏體系的銜接和協同，還處于“小、散、弱”狀況。

　　“人工智能技巧成長，為聰明物流帶來了嚴重機會。”徐冠巨率領傳化智聯打造傳化網智能物流體系平臺。不管人、車、貨的智能調劑，照樣容身公路港城市物流中間開辟的智能云倉體系，都完成了貨色就近入倉、就近配送，晉升家當鏈效能……現在，傳化網的各個構成部門，無不與人工智能相反相成。

　　天津亮城物流相干擔任人劉舒發明，將貨交給天津傳化公路港城市物流中間后，傳化團體在卸貨、配送方面的效力年夜年夜進步，落地配送時光削減了50%，物流本錢節儉30%。

　　將來，物流成長應充足運用年夜數據智能、群體智能等新一代人工智能技巧，配合打造智能物流體系平臺。徐冠巨呼吁，物風行業協同盡力，借新一代人工智能成長契機，力爭到2025年物流本錢占國際臨盆總值的比例降至10%以下。