特斯拉作為主動駕駛范疇最早完成主動駕駛汽車量產的企業，也是域內的變亂“多發戶”。只需產生了一路與主動駕駛汽車有關的交通變亂，年夜家的第一反響簡直都是特斯拉，由于絕年夜部門的主動駕駛企業仍處在研發或是測試階段，想產生變亂都是“艱苦”的。

　　近日，特斯拉又幾乎產生一路交通變亂，然后卻涌現了兩個完整分歧版本的報導。

　　特斯拉幾乎產生交通變亂緊迫躲避的功績究竟是誰的？

　　“功績”是特斯拉的。據全球網報導，一輛開啟了Autopilot功效的特斯拉汽車在高速公路上正常行駛，但右邊車道仿佛涌現了多車降速擁堵。該車持續前行數米，成果有輛白色SUV忽然從右邊向左變道駛出。

　　這個時刻，假如人類駕駛員分神的話，是很難在這類緊迫情形下作出平安躲避的。萬幸的是，開啟了Autopilot功效的特斯拉，在緊迫躲避以后，車子又回到了原車道持續正常行駛。

　　“功績”是車主的。另綜合鳳凰科技及搜狐自媒體報導，其時車主開啟了Autopilot功效在高速公路下行駛，忽然在右邊的擁堵車道上竄出了一輛車，但Autopilot并未實時發明。榮幸的是車主實時參與，往左急打偏向盤，讓車輛緊迫躲閃才防止了此次變亂。

　　車主過后在上傳的視頻上面寫道，你們能聽到我其時關失落了Autopilot體系。我仍然愛這個體系，我也很光榮我其時留意力足夠集中?？磥磉@一版的Autopilot切實其實須要雙手不克不及分開偏向盤。

　　究竟是特斯拉的主動駕駛體系實施了自動躲避，照樣車主在最初關頭解救了本身？眾口紛紜。然則毫無疑問，在以后的主動駕駛技巧程度下，人類車主照樣不克不及失落以輕心。

　　主動駕駛技巧仍在成長期切勿墮入依附圈套

　　特斯拉開創人伊隆·馬斯克一向保持以為無人駕駛是更平安的方法，究竟與人類駕駛員比擬，幫助駕駛平安體系不會疲憊、應急呼應的速度也更快。然則國外資深撰稿人蒂莫西·李卻在文章中表現，全主動駕駛的完成尚需光陰，而半主動駕駛汽車則存在一年夜隱患：花費者很快就信任該類技巧，主動駕駛進程中完整抓緊警醒。

　　以后，年夜多半的汽車公司都盤算慢慢完成無人駕駛功效，將來幾年出售裝備愈來愈先輩的駕駛幫助功效的汽車，終究才推出沒有踏板或許駕駛盤的全主動化駕駛汽車。

　　但是，那樣的成長戰略有一隱患，人們會很快就信任無人駕駛技巧，就像特斯拉汽車第一個變亂中確當事人布朗那樣。經由數百乃至數千英里毫無錯誤的駕駛后，人們能夠會變得不再留意路況，這會帶來致命的風險。

　　特斯拉以后關于無人駕駛平安性完善的處置方法是，讓帶有半主動化駕駛功效的汽車提示駕駛者留意路況。自布朗身亡以來，特斯拉加倍投入成長該類技巧。

　　美國國度公路交通平安治理局（NHTSA）曾給出數據稱，Autopilot可以或許將交通變亂率下降40%。然則也正因如斯，人們有時刻過于信任主動駕駛技巧了，反而疏忽了以后的技巧程度其實不足以包管高度的平安性。所以，不只汽車廠商開端改良這方面的技巧完善，人類也應當增強這方面認識的增強。

　　無人駕駛技巧漸趨普及鏟除“依附”應若何完成？

　　以后，無人駕駛技巧正疾速成長，并漸趨普及。全球多半汽車行業巨子都頒布了本身的主動駕駛汽車成長籌劃，同時部門廠商曾經慢慢完成量產。

　　跟著技巧的賡續進級和完美，經由一英里又一英里毫無錯誤的主動駕駛今后，司機不年夜能夠會去親密留心路況。這意味著，如果汽車忽然碰到一個它沒法應對的成績，那將汽車的掌握權移交給人類司機能夠反而會讓工作變得加倍蹩腳。

　　那末，想要防止人類關于主動駕駛技巧的依附而招致產生交通變亂，應當怎樣做呢？

　　起首，主動駕駛技巧須要成長到L5級別，以完成真實的無人駕駛，汽車將不再須要將掌握權交給人類，而這一級其余平安技巧也已非常出眾；其次，在主動駕駛汽車成長的同時，應加快關于交通基本舉措措施的順應性改革，并增強關于人類車主的相干培訓；最初，應連續對相干技巧、數據等停止進級，并對主動駕駛司法律例予以完美，進一步保證無人駕駛汽車平安性。