前些日子，安省省長宣告要在多倫多、溫莎、倫敦等地域之間見高鐵，一副喜年夜普奔的架式，小編就默默擦了把汗。要想從多倫多坐高鐵到溫莎，要比及2031年今后…真的太心酸了。
回頭看看我們中國，具有全球間隔最長、規模最年夜的高速鐵路網，根本上去哪都能坐高鐵了，并且特殊便利快捷。更兇猛的是，頭幾天，中國展現了一種新研發的“交通黑科技”—智能軌道快運體系，簡直火爆全球！
6月2日，中車株洲研討所研制的“智能軌道快運體系”正式表態。它的英文名叫ART,聯合了有軌列車和公共汽車的優勢，是一款跨界電車。
ART采取膠輪承重，不須要零丁扶植軌道。全長30多米，分為3個車箱，可以承載300人次。車箱之間有銜接點，可以斷開。假如有須要，還能增長車箱。該巴士的最高速度為70千米/小時。
第一流的是，這個智能巴士是主動（無人）駕駛的。30多米長的車箱平安行駛，端賴中國自立研發的“虛擬軌道追隨掌握”技巧。
列車體系可以或許自動辨認空中上的虛擬軌道標志（白色點狀路標），將運轉訊息傳到列車的中心掌握單位，也就是列車的“年夜腦”。年夜腦收回指令，掌握列車行駛在既定的虛擬軌道上，完成智能運轉。同時，車身還設有各類傳感器，避免剮蹭和碰撞。
30多米長的車身，認真是馬路上的巨無霸了。然則，它是個“靈巧的瘦子”。列車采取了多軸轉向體系設計，轉彎半徑與通俗公交車相當，所以轉彎不成成績。并且，這個黑科技列車采取了相似于高鐵的雙車頭設計，不消失落頭哦~
據悉，這款智能列車將重要用于二三線城市，減緩交通擁堵的成績。通俗的地鐵造價昂貴，在小城市建筑本錢太高，有了這款智能巴士，便可以擔當起“地鐵”的運輸義務，同時勤儉路面資本和經濟本錢。
這款列車將在2018年投入貿易運營，起首在湖南株洲市示范運轉。
