像蘋果、谷歌、百度等這些公司，我們經常能見到一些關于他們公司的營業走向。個中，我們也發明，年夜多新聞都是從雇用信息泄漏出來的。這不，由于一條雇用信息，年夜疆的一個“奧秘營業”開端浮出水面。

　　天上已然稱霸，年夜疆又開端揣摩地上跑的？

　　日前，年夜疆宣布了一條雇用信息，聘任汽車測評編纂。一開端，關于這一職位我們是滿頭霧水的，究竟年夜疆在我們的潛認識里就是一家無人機公司，怎樣忽然開端跟汽車勾結上了？豈非是天上曾經不敷待了，轉變的機會到了？照樣說被框框架架弄的束手束腳，所以盤算開啟新營業？

　　然后，時光退回到兩年前，我們想起了兩起聘任事宜：

　　2015年的時刻，有新聞報導，年夜疆 DJI 位于美國硅谷的研發中間曾經聘任了之前在特斯拉擔任主動駕駛技巧的戴倫·里卡多（Darren Liccardo）和蘋果公司資深工程師（重要擔任天線設計）羅布·施拉博（Rob Schlub）。

　　彼時，年夜疆曾經在國際上獲得了充足的承認，而之所以惹起人們的存眷，癥結就在于里卡多的從業閱歷。進入年夜疆之前，他曾前后擔負特斯拉主動駕駛團隊擔任人、寶馬主動駕駛技巧研發團隊擔任人，也曾開辟出首個取得美國聯邦航空局認證的用于飛翔器的慣性導航體系。可以說，里卡多是一個在主動駕駛和航空范疇都有著豐碩經歷的人才網job.vhao.net。

　　其時，許多人都在猜想年夜疆這是要開端做主動駕駛汽車了？不外，由于無人機和無人駕駛在多種方面照樣有著想通的地方，再加上里卡多也有著在航空方面的經歷，所以那時的人們并沒有多加留意。

　　誰曾料到，一個炸彈就這么在兩年后忽然的炸開了。

　　比擬于無人機，年夜疆仿佛更愛好“人工智能”這個標簽

　　在雇用新聞爆出來的時刻，有媒體跟年夜疆擔任相干雇用的HR交換。時代，年夜疆HR表現：

　　你不曉得年夜疆的營業有多年夜。從年夜了說，都是人工智能產物。

　　……

　　由于是特別項目，所以我們今朝沒有做地下雇用。

　　……

　　現階段還不會讓你測年夜疆自家的產物，會從其他品牌開端。

　　……

　　聽說如今一周可以拿到 4、5 家品牌汽車的資本。

　　固然無人機也是人工智能的一部門，但年夜疆在我們眼中是與“無人機”直接掛鉤的。不外，依據這位HR的話語，年夜疆仿佛成心凸顯“人工智能”標簽，由于他們要做的不只僅是無人機，而是更多的人工智能營業，好比此次疑似主動駕駛的奧秘項目。

　　而在知乎上，我們也看到了幾個關于“年夜疆能否有能夠研發主動駕駛汽車”的成績：

　　從下面的答復來看，關于年夜疆入局主動駕駛這回事，一些人照樣抱有極年夜希冀和信念的。

　　入局主動駕駛，年夜疆的切入點也許就是盤算機視覺

　　論起人工智能技巧的話，年夜疆的盤算機視覺上、數據處置等才能照樣獲得了世人承認的。而在主動駕駛這回事上，跟其他一些以技巧為主導的企業一樣，年夜疆應當也是以技巧幫助為切進口，好比盤算機視覺處置。

　　而在這方面，年夜疆有著本身的優勢然則也有著本身的優勢：

　　無人機、主動駕駛在硬件和道理上是根本相通的：看一下比來幾年無人機新品的宣布，避障、跟拍、空中作畫等都是年夜疆側重宣揚的亮點。在完成上，除盤算機視覺等相干算法以外，雷達、攝像優等傳感器部件也是必弗成少的配件。

　　同理，在主動駕駛汽車上，避障等功效也是它所須要具有的，所以在算法道理、硬件等方面，無人機和主動駕駛在極年夜水平上是相通的。

　　另外，豈論是關于定位照樣行駛中的狀況斷定，二者都邑有基于GPS的高精度地圖請求。如斯后天優勢之下，主動駕駛入門關于年夜疆來講應當不是難事了。不外，固然下層基本是相似的，然則在詳細實行中，年夜疆也有著本身的短板。

　　地上情況過于龐雜，對數據處置才能提出高請求：關于數據處置才能，年夜疆無人機的避障等功效曾經是最好的實力證實，不外當我們將場景換到空中，那就須要斟酌斟酌了。

　　由于對高度、場景的限制，無人機普通只是在較為空闊的情況中停止飛翔，所要處置的數據比擬于空中情況要少很多。另外，在物體辨認的精確率、數據處置的速度等方面，人類和社會關于主動駕駛的請求明顯比無人機嚴厲很多。

　　切實其實，年夜疆在空中的數據處置才能是達標了，然則空中的情況對其算法和技巧提出了更加嚴厲的請求，這就須要他們經由過程賡續地算法優化和路測來到達請求。

　　今朝，固然年夜疆關于“主動駕駛”一事照樣沒有泄漏出更多的信息，不外從2年前的雇用舉措到近幾年在盤算機視覺上的研發，拓展“主動駕駛”營業的能夠性照樣蠻高的。

　　從HR的話語中，我們懂得到新產物能夠曾經研收回來了，而在不久的未來，也許年夜疆就會停止主動駕駛路測也說不定。而這一次新營業的推出將是凸顯年夜疆“人工智能”屬性的主要一步棋。