8月4日，澳門特殊行政區(qū)當(dāng)局與阿里巴巴簽訂《構(gòu)建聰明城市計(jì)謀協(xié)作框架協(xié)定》，引進(jìn)阿里云人工智能ET“城市年夜腦”。據(jù)悉，ET“城市年夜腦”在澳門落地的場(chǎng)景包含交通、旅游、醫(yī)療辦事、電子政務(wù)、環(huán)保、海關(guān)通關(guān)、人才網(wǎng)job.vhao.net造就、經(jīng)濟(jì)猜測(cè)等。
這是繼自客歲云棲年夜會(huì)上宣布杭州“城市年夜腦”聰明城市扶植籌劃后，ET“城市年夜腦”上岸的第二站。據(jù)阿里云人工智能迷信家閔萬(wàn)里博士泄漏，阿里云正在邊疆長(zhǎng)三角等區(qū)域疾速?gòu)?fù)制“城市年夜腦”。
近年來(lái)，城市化在帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁華的同時(shí)，也賡續(xù)增長(zhǎng)著城市運(yùn)營(yíng)與治理的難度。交通擁堵等成績(jī)，嚴(yán)重影響了城市運(yùn)營(yíng)的效力和可連續(xù)成長(zhǎng)。應(yīng)用最早進(jìn)的人工智能作為處理計(jì)劃的設(shè)法主意也由此而生。不外，面臨擁堵困難，還沒(méi)有成熟的人工智能能幫我們多年夜忙？
有年夜腦的城市“血脈”順暢
城市作為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)中間，其本能機(jī)能之一就是增進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。近年來(lái)，許多國(guó)度的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)完成了史無(wú)前例的沖破，但城市擴(kuò)大、生齒活動(dòng)給許多地域帶來(lái)了更多災(zāi)題，這一進(jìn)程讓城市不勝重負(fù)，堵車等成績(jī)?cè)诔鞘虚g疾速沾染，讓城市治理者莫衷一是。
而在此之前，許多科技巨子就事后一步猜想到局勢(shì)的成長(zhǎng)，IBM就是個(gè)中之一。2008年11月IBM在全球提出“聰明地球”概念，但離開(kāi)現(xiàn)實(shí)和營(yíng)業(yè)形式的毛病終究讓IBM半途而廢，其思緒逐步被各當(dāng)局部分摒棄。而今，阿里巴巴、百度、滴滴出行等都紛紜拿出了“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的人工智能計(jì)劃，固然所針對(duì)范疇、稱號(hào)不盡雷同，但在道理上倒是年夜同小異。
“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的目的是經(jīng)由過(guò)程搜集城市的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)全部城市停止全局及時(shí)剖析，主動(dòng)分配公共資本，優(yōu)化城市治理，終究使城市運(yùn)轉(zhuǎn)加倍高效。
當(dāng)一套完美的“城市數(shù)據(jù)年夜腦”落地后，將是一套完全的信息搜集、整頓、反應(yīng)、盤算、輸入體系，而AI的運(yùn)用使得城市年夜腦不只在信息搜集上加倍高效、周全，盤算處置上也加倍疾速。
以交通范疇的運(yùn)用為例，假如經(jīng)由過(guò)程人力來(lái)預(yù)判交通流量，僅僅是一周的視頻數(shù)據(jù)剖析，都須要數(shù)萬(wàn)交警三班倒地去看，消費(fèi)的時(shí)光能夠是幾天乃至更長(zhǎng)時(shí)光。而城市年夜腦則可以在非常長(zhǎng)久的時(shí)光內(nèi)剖析終了，而且可以或許準(zhǔn)確到若干車輛往甚么偏向走，哪些車輛存在背章……這方面，機(jī)械比人更具優(yōu)勢(shì)。
據(jù)懂得，“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的目的是經(jīng)由過(guò)程搜集城市的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)全部城市停止全局及時(shí)剖析，主動(dòng)分配公共資本，優(yōu)化城市治理，終究使城市運(yùn)轉(zhuǎn)加倍高效。當(dāng)一套完美的“城市數(shù)據(jù)年夜腦”落地后，將是一套完全的信息搜集、整頓、反應(yīng)、盤算、輸入體系，而AI的運(yùn)用使得城市年夜腦不只在信息搜集上加倍高效、周全，盤算處置上也加倍疾速。
這一套“城市數(shù)據(jù)年夜腦”治堵計(jì)劃，可謂將前兩年所說(shuō)的熾熱的“人工智能”治堵、“年夜數(shù)據(jù)”治堵融會(huì)在了一路，并加以實(shí)行。以數(shù)據(jù)年夜腦為焦點(diǎn)，及時(shí)監(jiān)控剖析途徑車流量，根據(jù)靜態(tài)的交通數(shù)據(jù)，主動(dòng)切換和分配旌旗燈號(hào)燈時(shí)光，乃至在車流偉大的路段，全程綠燈一直車。而從駕駛者這一方面，則可以很清楚的依據(jù)“年夜腦”所剖析出來(lái)的數(shù)據(jù)，選擇推舉車流量較為公道的途徑行駛。從而調(diào)理交通流量，以處理堵車的成績(jī)。
本質(zhì)和舊規(guī)臨時(shí)無(wú)解
不外，“城市年夜腦”的推動(dòng)，其實(shí)仍面對(duì)著浩瀚實(shí)際困難，也絕非可以疾速?gòu)?fù)制、遍地開(kāi)花。以交通為例，我國(guó)的堵車成績(jī)遠(yuǎn)不止交通流量年夜、車輛類型龐雜那末簡(jiǎn)略。AI要面臨的，生怕是一小我為身分更龐雜的困局。
高德地圖等機(jī)構(gòu)宣布的《2017年第二季度中國(guó)重要城市交通剖析申報(bào)》顯示，第二季度里，一百個(gè)城市中近八成的城市擁堵同比獲得減緩，但仍有23%的城市涌現(xiàn)擁堵減輕趨向。
至于交通壅塞緣由，在一項(xiàng)投票查詢拜訪中，票選比例最高的前四分離為：非靈活車在靈活車道逆行、交叉、隨便變線，占總票數(shù)的17%；堵車時(shí)加塞占總票數(shù)的16%；守法泊車、堵車時(shí)借路或占用對(duì)面車道超車兩類均占總票數(shù)的13%。其他分離為：行人隨便橫穿馬路占11%，失落頭、轉(zhuǎn)彎不讓直行車和開(kāi)車打手機(jī)兩類均占10%，產(chǎn)生稍微交通變亂不“快處快賠”占8%。
可以看到，這一類的交通背規(guī)都屬于駕駛?cè)藛T本質(zhì)不高所招致的客觀行動(dòng)，而恰好這些客觀行動(dòng)，“城市數(shù)據(jù)年夜腦”是力所不及的。某北京市交通治理專家曾表現(xiàn)，智能化交通治理的成績(jī)，須要懂營(yíng)業(yè)的技巧專家，和懂得技巧的營(yíng)業(yè)主干（交警）配合來(lái)完成。AI再聰慧，也不克不及完整處理治理的成績(jī)。
在治堵的成績(jī)上，另外一個(gè)障礙“城市年夜腦”施展的核心，就是晚期城市交通的計(jì)劃弊病。
本世紀(jì)以來(lái)，跟著經(jīng)濟(jì)支出程度的進(jìn)步，汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)了迸發(fā)性的增加。而我國(guó)晚期城市特別是途徑的計(jì)劃扶植，卻很難提早預(yù)感到這一疾速變更，沒(méi)法知足迸發(fā)性增加的家庭汽車通勤需求。
“例如，北京的途徑擁堵的基本緣由，是無(wú)限路面資本沒(méi)法知足日趨增加的全域私人車出行需求的成績(jī)。”北京交通年夜學(xué)交通體系迷信與工程研討院閆學(xué)東傳授說(shuō)，北京市日均出行需求在2016年的穩(wěn)固增加，是招致北京市域部分區(qū)域行程速度降低的癥結(jié)緣由。
“城市年夜腦”可以解析數(shù)據(jù)，調(diào)理交通流量，可以減緩一部門城市途徑的擁堵成績(jī)。但今朝人工職智能照樣沒(méi)法從基本轉(zhuǎn)變晚期國(guó)際部門城市計(jì)劃的弊病，和是以招致的堵車成績(jī)。固然ET在運(yùn)用中強(qiáng)調(diào)了“年夜數(shù)據(jù)”車流監(jiān)測(cè)已在順應(yīng)賡續(xù)變更的交通狀態(tài)，但在“治堵”上還須要更多的練習(xí)停止考驗(yàn)。
除隨便的人道、陳腐的途徑計(jì)劃外，“城市年夜腦”人工智能，還存在數(shù)據(jù)的平安成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以后人們天天的出行數(shù)據(jù)年夜約有70TB，都是跟交通出行互相關(guān)注的。面臨這么多且賡續(xù)增加的數(shù)據(jù)量，若何確保數(shù)據(jù)的平安和不被泄漏是一個(gè)異常偉大的課題。
另外，假如在交通、城市成績(jī)的處理上，過(guò)度的依附年夜數(shù)據(jù)，經(jīng)由過(guò)程年夜數(shù)據(jù)剖析來(lái)“批示交通”，那末在數(shù)據(jù)庫(kù)遭受黑客的入侵招致“年夜腦”癱瘓時(shí)，那城市的正常次序會(huì)遭到嚴(yán)重的威逼。
“年夜腦”平安與數(shù)據(jù)平安
除“城市年夜腦”人工智能沒(méi)法處理的固有成績(jī)以外，能否還有更值得我們擔(dān)心的成績(jī)呢？謎底是確定的，那就是數(shù)據(jù)的平安成績(jī)。
先有58同城全國(guó)簡(jiǎn)歷泄漏事宜，再有國(guó)外巨子Dun＆Bradstreet 52G數(shù)據(jù)庫(kù)遭泄漏，更有印度麥當(dāng)勞220W用戶收條遭泄漏。年夜眾愈來(lái)愈關(guān)懷年夜數(shù)據(jù)的平安成績(jī)，愈來(lái)愈低的數(shù)據(jù)犯法本錢招致了互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的人心惶遽。
滴滴出行從客歲宣告進(jìn)軍“人工智能交通”，宣布了交通云盤算平臺(tái)。響應(yīng)而來(lái)的，平臺(tái)的數(shù)據(jù)量也異常年夜，有接近一百億的途徑計(jì)劃要求，定位跨越130億次。現(xiàn)實(shí)上，我們天天的出行數(shù)據(jù)年夜約有70TB，都是跟交通出行互相關(guān)注的。面臨這么多且賡續(xù)增加的數(shù)據(jù)量，若何確保數(shù)據(jù)的平安和不被泄漏是一個(gè)異常偉大的課題。
另外，我們?cè)诮煌ā⒊鞘谐煽?jī)的處理上，過(guò)度的依附年夜數(shù)據(jù)，經(jīng)由過(guò)程年夜數(shù)據(jù)剖析來(lái)“批示交通”，那末假如在數(shù)據(jù)庫(kù)遭受黑客的入侵，招致“年夜腦”癱瘓，那城市的正常次序能否會(huì)遭到嚴(yán)重的威逼，這也是不容我們疏忽的成績(jī)。
換個(gè)角度，回看一下《速度與豪情8》中那些匪夷所思的畫面，固然幾十上百輛“僵尸車”軍團(tuán)的構(gòu)想有些太甚科幻，然則紅綠燈體系、汽車ECU電子掌握單位被黑的例子曾經(jīng)習(xí)以為常，防微杜漸是必需的。
有隱患，稀有據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)不意味著我們要剖腹藏珠，然則跟著數(shù)據(jù)泄漏危機(jī)、黑客霸占數(shù)字防地的風(fēng)險(xiǎn)加年夜，若何有用防備，若何樹立危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制，也是數(shù)字化城市治理者、介入者、運(yùn)營(yíng)者必需主要斟酌的焦點(diǎn)成績(jī)。
