三星電子作為無人駕駛汽車市場的后來者，比來加速了追逐的措施。它的第一個目的就是打入駕駛者幫助體系范疇。今朝該范疇的搶先者是英特爾旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其產物曾經在高端汽車中投入應用，三星首席計謀官孫英權如許在專訪中說道。

　　重點

　　三星要想在無人駕駛市場從上鋒芒畢露，前路漫漫。然則三星曾經具有幾項基本技巧。汽車制作商對無人駕駛搶先者Mobileye異常擔心，而三星試牟利用這一點。

　　孫英權說，三星與幾家公司配合協作，將在幾個月以后推出本身的“高等幫助駕駛體系”科技，即ADAS體系。終究制品將會包括哈曼國際工業（Harman Industries）的技巧，如長途進級軟件。哈曼在汽車音響和信息文娛體系的供給商中首屈一指，比來被三星以跨越80億美元巨額收買。收買哈曼為三星開辟了無人駕駛汽車科技市場的發賣渠道，這一市場盈利空間也許更年夜。

　　在汽車市場中，三星也有好些“常接洽的同伙”，好比菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler ）。據知戀人士泄漏，菲亞特克萊斯勒將會測試三星的無人駕駛科技，（直到不久前，三星團體引導人都還名列菲亞特母公司董事席。今朝，李在镕被控納賄，能夠面對縲紲之災。）

　　因而，這個電子巨子先定下了小目的，籌劃為汽車制作商供給完全的無人駕駛汽車。本年蒲月，三星的無人駕駛汽車獲準在韓國停止途徑測試，車上裝載的是三星自家的軟件，但業內子士今朝還不把三星當作行業主力。孫英權說，要完成完整無人駕駛，五年內是做不到的。

　　疾速模擬者緊跟風潮

　　比擬之下，孫英權猜測，高等駕駛者幫助體系（ADAS）會在幾年內價值幾百億美元。這個體系有助于逆轉交通變亂產生率進步的趨向（智妙手機車內應用率進步能夠是禍首罪魁）。但是，三星開辟的ADAS進入市場也能夠要好幾年，由于汽車制作商經由過程新體系的前置時光很長。

　　年夜家都曉得，三星模擬速度快，緊跟潮水，在智妙手機和組件的發賣方面結果頗豐。但要遇上無人駕駛汽車技巧成長的措施實屬不容易。今朝，想著為半主動和無人駕駛汽車裝備傳感器和軟件組合的汽車配件供給商年夜排長龍，個中就有Mobileye助力的德爾福汽車。前者本周被英特爾以153億美元收買。

　　Mobileye曾經占據先機。客歲Mobileye發賣額到達3.58億，利潤到達30%。據估量，基于相機的駕駛幫助體系市場中，Mobileye的市場份額高達80%。其體系依附的微芯片和圖象辨認算法都是Mobileye本身的。裝備了基于相機的駕駛幫助體系的其他供給商包含老牌的博世、奧托立夫和馬牌。

　　“我們自負市場位置壯大”，在談到高等駕駛幫助體系范疇時，Mobileye的談話人稱。“選擇Mobileye技巧的汽車制作商曾經跨越25家，由于我們一向是立異的引導者，也由于我們的體系在數百萬里程的考驗中，平安性和精確度經由過程了第一流其余驗證”

　　無人駕駛，“就像在后備箱里裝個小型的數據中間”

　　既然要追逐，三星采用團隊作戰，長板補短板。孫英權稱之為“開放平臺”。三星會開辟“平安相干中央件”，即把體系間分歧部門銜接起來的軟件。

　　為Harman注入新能量

　　汽車臨盆商將遴選合適他們的體系組件來組成體系，個中能夠有三星供給的組件，如相機模塊、記憶芯片、微芯片（包含可以或許運轉“卷積神經收集”這類機械進修算法的芯片，據哈曼前履行官稱），還有可以或許疾速收發數據的調制解調器（modem）。別的，哈曼還有一些相干技巧，包含平安軟件和治理云端軟件更新的產物。特斯拉就是用哈曼供給的技巧來給半主動駕駛軟件推送更新。

　　無人駕駛，“就是在后備箱里裝個小型數據中間”，孫英權說。

　　三星能夠聯袂其他傳感器和軟件開辟公司來完成整套設備。要完成完整無人駕駛能夠須要“激光雷達”傳感器。假如不克不及本身或收買公司沒法臨盆傳感器，三星能夠聯手本身投資的激光雷達始創公司，如 Quanergy和TetraVue。至于三星將與哪些高清地圖繪制和無人駕駛軟件公司協作，今朝還是未知數。

　　孫英權如今是哈曼的主席。孫英權牽頭，完成了對哈曼的收買。這是三星史上范圍最年夜的一次，旨在確保三星能在汽車電氣化、信息文娛和無人駕駛3個范疇中的一股主要力氣，跟上汽車成長年夜趨向。

　　三星已然是特斯拉和其他汽車制作商電動車電池的重要供給商。在信息文娛方面，據估量，新收買的哈曼公司客歲支出約70億美元，整體市場占領率約15%。哈曼公司每一年支出增加率年夜概是11%，利潤5%，比三星某些智妙手機相干的貿易部分比擬要低很多。孫英權說，三星能將哈曼的支出增加率晉升到20%，由于許多產物的需求都在下跌，如車載顯示器，而在這些范疇，三星一向處于搶先位置。