最近，庫克每次地下演講，必定要談及蘋果專注于“autonomous system”，主動化體系。也就是說，蘋果不造車，蘋果要做主動駕駛汽車的體系。

　　放在幾年前，蘋果的野心可比這年夜很多。

　　《紐約時報》記者Daisuke Wakabayashi明天揭橥的文章就提到了幾年前的情形，其時每一個參加蘋果無人車機密部分的員工都邑原告知，他們的任務是公司的“next big thing”：一個將挑釁底特律，推翻汽車行業的產物。

　　你年夜概據說過蘋果造車項目標代號：Project Titan。

　　這個冠以偉人之名的項目，是若何“縮水”成現在的主動駕駛體系的呢？五位熟習Titan項目標匿名新聞人士，向《紐約時報》講述了這個項目標過程。

　　Project Titan

　　Project Titan開端于2014年，從一開端，它就和蘋果的其他項目不年夜一樣。

　　蘋果的傳統，是工程師們靜靜地鼓搗一項技巧，然后想清晰它應當用在甚么產物上。好比說觸摸屏，蘋果研討了很多多少年，然后才把它用到了iPhone上。

　　但Project Titan沒有閱歷這一步。這個項目一樹立，就吸引了多名蘋果資深員工參加，還招募了一些造車方面的工程師，“造車”這個偏向簡直不言自明。

　　網上已經傳播的蘋果無人車概念圖

　　項目樹立之初，蘋果其實不是只想做個軟件體系，而是盤算采取典范的蘋果式弄法：甚么都本身做，從運轉的軟件、到硬件的外不雅和質感，掌握產物的各個方面。

　　一開端，Project Titan的員工們存眷著車輛的各類細節：靜音開關的機械化車門、沒有油門和偏向盤的內飾、車內的虛擬實際或加強實際顯示裝備……

　　他們還盤算從新設計激光雷達（LiDAR）。激光雷達是無人車上主要的傳感器，它平日架在車頂上，就像一桶扭轉的泡面。這明顯不是蘋果想要的設計，因而，改革激光雷達的泡面桶外形，也是Project Titan的義務之一。

　　蘋果乃至想“從新創造”輪胎。Project Titan外部的一個團隊曾調研過應用球形輪胎的可行性。輪胎從如今的扁圓柱改成球形，汽車就可以輕松地橫向挪動。

　　比擬之下，蘋果本年上路的測試車，用著租來的車輛和第三方市售傳感器，可以說毫無細節可言，異常“不蘋果”：

　　道路之爭

　　然則蘋果關于車的愿景，一向不清楚。因而，各類義務優先級的變革、不公道的deadline，一次次激發了Project Titan成員的不滿，他們關于主動駕駛的完成道路，也有過量方面的爭辯。

　　好比說，蘋果應當做全主動駕駛照樣半主動駕駛。

　　Project Titan最后的引導者史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）看好半主動駕駛的計劃，但工業設計團隊的同事們，包含蘋果首席設計師喬納森（Jonathan Ive），都以為全主動駕駛汽車能力讓蘋果重建汽車的乘坐體驗。

　　其實，Google無人車團隊也有過異樣的道路之爭，最初，全主動計劃勝出了。由于研討者們擔憂，在碰到緊迫情形須要讓人類掌握汽車時，人類基本靠不住。

　　在研討主動掌握體系等基本成績的同時，蘋果還組建了一支團隊，打造操作體系軟件CarOS。在CarOS該用甚么說話上，又產生了劇烈的爭辯：一方以為該用蘋果本身的Swift，另外一方以為該用業界通用的C++。

　　2016年，扎德斯基分開了Project Titan，并宣告“因小我緣由休假”。如今，他仍然是蘋果員工，但曾經和Project Titan毫無糾葛。

　　隨后，蘋果開端壓縮Project Titan，并錄用一名資深高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）來治理這個項目。造車籌劃被棄捐，項目開端專注于主動駕駛技巧，曼斯菲爾德還裁失落了一些硬件方面的員工。

　　比來，這個項目標團隊又開端擴大，招募了一些做主動化體系的人才網job.vhao.net。

　　蘋果的一小步

　　《紐約時報》還報導了蘋果主動駕駛比來向前邁的一小步：主動駕駛班車。

　　蘋果將在如今的辦公園區和新年夜樓之間，守舊一趟主動駕駛班車，還給它起了個名字：PAIL，“從老園區Palo Alto到新園區Infinite Loop”的首字母縮寫。

　　班車盤算用汽車廠商臨盆的通俗面包車，加上蘋果的主動駕駛體系。固然，班車還沒有守舊，畢竟用哪家的車，今朝也不清晰。

　　造車

　　蘋果簡直算是輕率地一頭扎進主動駕駛范疇，讓我們再次看到了擺在這家公司眼前的最年夜挑釁：找到下一款殺手級產物。本年是iPhone宣布10周年，蘋果的事跡仍然嚴重依附這款智妙手機的銷量。

　　車，能夠是擺在蘋果眼前的最好機遇。然則以今朝測試車這類形狀，生怕毫無勝算可言。

　　說不定，蘋果今后照樣要造車的。

　　摩根史丹利的剖析師認定，蘋果弗成防止照樣要造車。他們在6月的一份申報中稱：蘋果的無人車計謀終究會從做軟件轉向整車設計，并為第三方辦事和內容搭建一個平臺。

　　來由很簡略，蘋果的勝利產物，道路都是一樣的：本身同時掌握硬件、軟件，再發明一個平臺。

　　假如蘋果不造車，我們就只好信任庫克所說的“主動化體系有多種運用方法，汽車只是個中之一”了。