擔任這些車輛運營的公司 RAC Intellibus 在這時代曾經停止了1500余次的接駁辦事，每次路程為半小時。據統計，這些車輛在澳年夜利亞南珀斯市的公共道路上累計保送乘客4300名。

　　據新智駕懂得，這輛無人駕駛巴士運轉時速可以到達45千米，然則為了平安起見，均勻時速堅持在25千米。這輛全電動的無人駕駛巴士采取了激光雷達、平面攝像頭、GPS、里程計等傳感器完成相干的功效，同時裝備了主動緊迫制動體系。

　　依照SAE的主動駕駛級別劃分，這輛巴士屬于Level 4級別，也就意味著在沒有任何的人類幫助情況下，這輛車在處置一些比擬癥結的駕駛情形時沒有甚么成績。

　　固然，平安起見，運營方照樣為這輛巴士裝備了監控人員，一旦涌現成績，隨時可以接收車輛的駕駛權。

　　本次無人駕駛巴士測試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓中間的一段關閉道路長進行的，接近珀斯機場，此舉還獲得了本地當局的支撐。據懂得，該階段的測試重要是看車輛應對靜態妨礙物、活動妨礙物和模仿的交通場景時的反響若何。

　　第二階段，這輛無人駕駛巴士會在一段地下的途徑長進行測試，固然這段途徑曾經在地圖長進行了妥當的計劃。

　　最初一個階段，這輛無人駕駛巴士就要向"開放，必需要能讀懂交通訊號，同時還要準確地停止轉向操作等等。

　　跟著時光的推移，這輛無人駕駛巴士的駕駛才能也在賡續晉升，這得益于其法國制作商Navya一向在對車輛的軟件體系停止更新。

　　作為澳年夜利亞最為成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC 早在2015歲終就開端測試 Navya ARMA 車型。

　　固然，用這款車測試的所在還有澳年夜利亞科廷年夜學賓利校區和悉尼奧利匹克公園鄰近的測試場。這兩處今朝都還處在比擬晚期階段。據懂得，澳年夜利亞拉籌伯年夜學本年晚些時刻也要在墨爾本的校園里開啟無人駕駛巴士測試。

　　固然，還有更多的所在正在參加無人駕駛巴士測試的行列。

　　5月份，RAC 公司還宣告要擴展與 Navya 的協作，而且盤算聯手在澳年夜利亞、新西蘭、西北亞和日本履行如許的無人駕駛巴士測試。

　　RAC 團體 CEO Terry Agnew 以為，在澳年夜利亞開端測試無人駕駛巴士的歷久目的在于賡續勉勵這類測試履行，并且如許的測試也能必定水平上帶來更普遍的協作。更主要的一點是，如許的測試能讓年夜眾賡續懂得當無人駕駛融入現有交通體系后的各種利益。

　　與此同時，RAC 也在針對年夜眾關于主動駕駛汽車的立場停止查詢拜訪研討。該公司此前的一項查詢拜訪一共吸引了上千名西澳年夜利亞人介入，成果發明他們關于主動駕駛技巧的立場，褒貶各占一半。

　　兩派不雅點不雅點分離為：主動駕駛汽車的利益在于讓人們從駕駛中解脫出來，有了更多的空閑時間做其他的工作，同時車禍變亂也會削減；而不完美的處所在于，車輛不受人掌握，收集平安威逼也將存在，同時勢故后的義務歸屬成績也不晴明。

　　個中，五分之三的受訪者以為當局方面應當針對主動駕駛停止投資，包管其在2025年閣下可以上路；正好一半的人則以為應當由車企和工業界來引領；唯一五分之一的受訪者對當局能跟上主動駕駛成長的時光計劃有信念。

　　固然，也等待澳年夜利亞能走出本身的一條無人駕駛成長之路。