本年，寶馬等浩瀚傳統汽車企業全力進軍新動力市場，而列國當局也制訂了響應的家當引誘政策。新動力汽車下游鋰電行業備受本錢市場存眷。
  
  國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供給商，其本年一季報顯示，應收賬款從客歲的24.1億元到本年3月31日增加到33.4億元，增加了38.58%。國軒高科說明稱，重要系受新動力汽車政策補助影響，整車廠商付款延遲。
  
  上海勁邦股權投資治理無限公司合股人王榮進表現，鋰電行業下流新動力汽車市場今朝重要樹立在當局補助基本上。有些公司進入新動力汽車范疇就是為了撈一把補助。今朝鋰電池行業近況不等于將來的常態，往后幾年的補助退坡會給一些沒有資金、技巧實力的公司帶來很年夜壓力，有相當部門會加入市場。
  
  劇烈的市場競爭下，能有若干企業盈利乃至存活成為很年夜的成績。真鋰研討數據顯示，從今朝出貨量看，鋰電池行業前8位公司占領市場份額80%～85%，前面60多家占15%不到。本年構成供給的只要70多家鋰電池企業，客歲則有100多家。真鋰研討首席剖析師墨柯稱，鋰電行業也許曾經開端洗牌。
  
  不外當下的新動力汽車企業多采取正向開辟，同時在發賣及辦事形式上采用了立異，政策補助的影響也進一步削弱。調研機構EV Sales近日宣布的數據顯示，2017年上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業占領了荊棘銅駝，共有9款中國品牌車型入圍。