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無(wú)人駕駛汽車還面臨兩大挑戰(zhàn):數(shù)據(jù)收集+安全漏洞

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放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-10-26   瀏覽次數(shù):801
核心提示:  據(jù)外媒報(bào)導(dǎo),跟著汽車公司持續(xù)與科技公司和叫車辦事公司協(xié)作以更快更有用地立異,無(wú)人駕駛汽車行將成為實(shí)際。但在無(wú)人駕駛汽車時(shí)期,人們對(duì)將來(lái)的隱私平安發(fā)生了疑問(wèn)。汽車行業(yè)巨子仿佛疏忽了如許的現(xiàn)實(shí),即立異

  據(jù)外媒報(bào)導(dǎo),跟著汽車公司持續(xù)與科技公司和叫車辦事公司協(xié)作以更快更有用地立異,無(wú)人駕駛汽車行將成為實(shí)際。但在無(wú)人駕駛汽車時(shí)期,人們對(duì)將來(lái)的隱私平安發(fā)生了疑問(wèn)。汽車行業(yè)巨子仿佛疏忽了如許的現(xiàn)實(shí),即立異和方便將會(huì)支付價(jià)值。在這類情形下,價(jià)值簡(jiǎn)直就是花費(fèi)者損失隱私。

無(wú)人駕駛汽車還面臨兩大挑戰(zhàn):數(shù)據(jù)收集+安全漏洞

  固然汽車公司、叫車辦事公司和科技巨子曾經(jīng)處理了很多平安成績(jī),但它們?cè)诤苣暌顾缴媳荛_了非營(yíng)利花費(fèi)監(jiān)視組織提出的隱私成績(jī)。在像世界經(jīng)濟(jì)服裝論壇t.vhao.net如許的國(guó)際會(huì)議上,來(lái)自分歧組織的個(gè)人思惟曾經(jīng)開端觸及到無(wú)人駕駛汽車和其他變更技巧能夠發(fā)生的影響。一個(gè)癥結(jié)信息是,即便是最好的企業(yè)立異也隨同著風(fēng)險(xiǎn)。

  年夜量數(shù)據(jù)搜集

  為了讓無(wú)人駕駛汽車高效地運(yùn)轉(zhuǎn),并為乘客供給一種使人愉悅、沒有任何懊惱的體驗(yàn),它們必需取得年夜量數(shù)據(jù),并許可拜訪周詳傳感器。要想無(wú)人駕駛汽車順?biāo)焐下罚晚氁糜嘘P(guān)情況和花費(fèi)者的一切信息。特性化的無(wú)人駕駛汽車越多,將來(lái)立異帶來(lái)的方便性越年夜,就須要越多的小我數(shù)據(jù)融入到它們的辦事中去。

  最年夜的成績(jī)?cè)谟谌艉螒?yīng)用這些特性化數(shù)據(jù)。要想應(yīng)用無(wú)人駕駛汽車的各項(xiàng)功效,須要特殊存眷小我敏感信息,包含及時(shí)準(zhǔn)確的地輿定位數(shù)據(jù)。當(dāng)手機(jī)銜接到無(wú)人駕駛汽車的盤算機(jī)體系時(shí),它還包括了駕駛員的通訊內(nèi)容。

  比來(lái),總部位于華盛頓的美國(guó)聯(lián)邦商業(yè)委員會(huì)(FTC)和美國(guó)國(guó)度公路交通平安治理局(NHTSA)舉辦了一個(gè)研究會(huì),評(píng)論辯論了無(wú)人駕駛汽車的花費(fèi)者隱私和平安成績(jī)。在這個(gè)有行業(yè)代表、花費(fèi)者權(quán)益提倡者、學(xué)者和當(dāng)局監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表加入的會(huì)議上,還評(píng)論辯論了當(dāng)局機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)飾演甚么腳色的成績(jī)。

  另外,很多議員和其他集團(tuán)也表達(dá)了年夜量無(wú)人駕駛汽車數(shù)據(jù)將被若何應(yīng)用的擔(dān)心,特殊是這些數(shù)據(jù)終究被用于貿(mào)易或營(yíng)銷目標(biāo),或落入壞人之手的時(shí)刻。在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上,馬薩諸塞州參議員埃德·馬爾基(Ed Markey)發(fā)問(wèn)道,汽車制作商能否可以或許完成花費(fèi)者隱私掩護(hù)的最低尺度。通用汽車、谷歌和叫車辦事公司Lyft的代表均未亮相。但谷歌首席司法參謀表現(xiàn),如今就給出“最蹩腳假定”或就一切數(shù)據(jù)將被若何應(yīng)用下結(jié)論能夠?yàn)闀r(shí)髦早。

  今朝,年夜多半制作商都在存眷無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)。身處無(wú)人駕駛技巧前沿的公司,多年來(lái)一直在停止協(xié)作,并努力于打造可以或許平安高效地輸送乘客的花費(fèi)產(chǎn)物。評(píng)論辯論重要集中在該技巧的社會(huì)公益潛力上,從削減二氧化碳排放到下降途徑交通變亂逝世亡率等。

  但是,有些科技公司強(qiáng)調(diào)稱,在這個(gè)成長(zhǎng)階段存眷隱私成績(jī)異樣主要。努力于開辟全主動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技巧的以色列公司Mobileye開創(chuàng)人阿姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)以為,像谷歌和Uber如許的公司須要在推進(jìn)無(wú)人駕駛技巧提高的情形下,也將隱私成績(jī)斟酌在內(nèi)。

  有些將來(lái)學(xué)家猜測(cè),無(wú)人駕駛技巧將帶來(lái)真實(shí)的文明改變。另外,市場(chǎng)調(diào)研公司Lux Research猜測(cè),到2030年,無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)范圍能夠到達(dá)驚人的870億美元。

  相干的平安成績(jī)

  當(dāng)局在塑造無(wú)人駕駛汽車方面所飾演的腳色是弗成疏忽的。密歇根州參議員加里·彼得斯(Gary Peters)保持稱,為了讓這個(gè)行業(yè)起飛,私營(yíng)企業(yè)不該該遭到太多限制或當(dāng)局尺度約束。在他看來(lái),監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采用不干預(yù)的立場(chǎng),以便讓這項(xiàng)技巧可以或許疾速獲得停頓。

  不外,這位密歇根州參議員對(duì)汽車收集平安的行業(yè)友愛立場(chǎng),與參議員愛德華·馬爾基(Edward Markey)和參議員理查德·布魯門托(Richard Blumenthal)提出的不雅點(diǎn)構(gòu)成了光鮮比較。馬爾基愿望經(jīng)由過(guò)程立法掩護(hù)無(wú)人駕駛汽車免受黑客進(jìn)擊,并掩護(hù)被聯(lián)網(wǎng)汽車搜集的司機(jī)數(shù)據(jù)。

  今朝的行業(yè)重點(diǎn)是將最早進(jìn)的技巧整合到無(wú)人駕駛汽車中,以確保乘客平安抵達(dá)目標(biāo)地。但要防備汽車收集進(jìn)擊,就像防止變亂那樣,關(guān)于平安來(lái)講異樣相當(dāng)主要。

  榮幸的是,當(dāng)局監(jiān)管機(jī)構(gòu)和很多汽車公司高層曾經(jīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的隱私成績(jī)停止了評(píng)價(jià),并正在追求處理計(jì)劃。公共信息活動(dòng)和專欄文章正在提示",變更技巧(好比無(wú)人駕駛汽車)在帶來(lái)利益的同時(shí)也儲(chǔ)藏著風(fēng)險(xiǎn)。跟著技巧的提高,當(dāng)局機(jī)構(gòu)和立異者將若何配合掩護(hù)花費(fèi)者?讓我們拭目以待。

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