Trulia的首席經濟學家表現，愈來愈多的窮人搬到了郊區，并習氣于在汽車里任務，這將年夜年夜轉變我們的社區構造。 我們該若何處理這個成績呢？本文編譯自Fast Company原名為How Driverless Cars Could Drive Even Deeper Economic Inequality的文章。
郊區將會消逝的相似報導有些言過其詞。像曩昔的運輸技巧立異一樣，無人車會給城市擴大帶來偉大壓力。 跟著壓力賡續加年夜，窮人和白領更有能夠棲身在郊區。 如許一來，城市與郊區之間的隔離水平將會加深，這類改變也會給制訂政策帶來偉大挑釁。
這類情形會產生嗎？甚么時刻會產生呢？新的交通技巧將持續給城市擴大帶來偉大的壓力，由于年夜家更傾向在荒僻罕見一點的處所買一套較年夜的房子。但是，這類遷徙其實不是一個沖破性的改變。這更像汗青重演，固然不會來得很快，但將來幾十年內必定會產生。
曩昔的一百多年間里，新的交通技巧激發了賡續的城市生齒外流。十九世紀中葉，七通八達的公交車讓人們從市中間搬到了內環郊區； 20世紀之初，有軌電車讓郊區和城鎮之間的交通加倍方便； 20世紀中葉，汽車和新的州際公路的涌現為郊區與城鎮之間的通勤帶來了能夠。
無人車將標記著古代社會向近郊擴大的開端。由于無人駕駛汽車不只僅下降了運營本錢（包含燃料，車輛保護，保險等），還下降了通勤的時光本錢（即駕駛車輛時沒法做其他工作的機遇本錢）。這類奧妙而主要的差別使高支出家庭受害更年夜，由于他們可以棲身在近郊并在車上任務，這將中等和低支出家庭甩在了前面。
充裕家庭將會加快近郊擴大的緣由有三。起首，高支出家庭有更高的機遇本錢時光：每小時掙100美元就是你的時光本錢，這比每小賺時30美元的人要高許多。這意味著高支出人群將會從無人駕駛汽車等節儉時光的運輸方法中取得更高的經濟收益。天然而然，高支出人群將更早開端應用無人駕駛汽車。
其次，住房花費根據支出而定。這意味著，支出越高的人群更愿望具有較年夜的生涯空間和更優良的公共辦事。 均勻而言，高支出家庭的住房面積分離比中低支出家庭年夜43％和22％。 更主要的是，自1980年開端有相干數據統計以來，分歧支出的家庭對住房范圍的偏好差別就曾經存在（經由過程家庭均勻房間數目揣摸），而且這類差別還會連續下去。總的來講，即使他們情愿把更多的時光花在通勤上，也不愿望住在狹窄的空間里。 是以，富有的白領更偏向于在城市周邊買更年夜的房子，然后駕駛無人車高低班。
最初，也是最主要的一點，高支出人群年夜部門從事的是腦力休息，因此更有能夠在無人車上任務。 這一點極其主要。實際上，白領人群可以一邊駕駛無人車，一邊任務，發明價值。但是藍領工人糟蹋不起這么長的通勤時光（雖然他們常常自愿）。 是以，雖然經濟恢復后，城市居平易近家庭份額略有上升，但無人車將轉變近況，將來極有能夠中低支出家庭棲身在市中間，而窮人棲身在郊區。
是以，我們有來由信任，無人車將再次掀起貧富隔離的海潮。第一次海潮是上世紀五六十年月的白色飛翔。跟著汽車和州際公路的涌現，充裕的家庭分開了城市。窮人搬到了郊區則打開了年夜門，制訂了限制性的分區條例，這使房價居高不下，也限制了各類公寓的成長。正因如斯，低支出和多數平易近族家庭沒法搬到郊區。 相反，這些人群被逼留在城內，眼看著城市闌珊，經濟蕭條。
無人車帶來的影響只能夠更年夜。跟著高支出家庭自我分別，貧富分化將會加重。同時，當充裕的征稅人分開市中間，各類社會公正成績（缺少高質量的教導，公共辦事和失業機遇）也會層見疊出。
那末，該若何處理這個成績呢？辦法有兩種：監管或減緩。
政策制訂者有許多辦法。在極端情形下，當局能夠會制止私家應用無人車。但這既不公道也難以服眾。由于無人車的利益太多了：起首，無人車可以每一年削減35,000屢次交通變亂。另外，人們可以節儉數十億小時。一個更公道有用的籌劃是減緩。向無人車的一切權或應用權納稅，這筆錢可用于付出響應的基本舉措措施費用，或用來填補因為隔離而發生的社會和經濟本錢。
同時，當局還可以出臺一系列地域稅收政策，住房政策和地盤應用政策。這能贊助加重無人車給社會帶來的負面影響。地域稅收同享籌劃可以加重稅基喪失帶來的成績，并且不會過于保守。例如，明尼蘇達州立法機關在20世紀70年月經由過程了“財務差異法案”，請求充裕社辨別享處所稅收，在一些地域，分享稅收高達40％。另外一種方法是在新社區推行經濟住房，可以經由過程放寬限制性地盤應用政策，補助經濟實用住房，或許左右開弓。這類包涵性政策可以避免充裕人群在低支出家庭出城之前“打開年夜門”。最初，可以應用地盤應用對象，如城市增加界限，基本舉措措施訂價和開辟稅等，經由過程限制郊區可開辟地盤的供應來削減充裕家庭的向外搬家。
現實上，這些政策都不是新發明出來的。然則，為了在無人車時期保護社區的安康和多樣性，我們的做法將分歧于傳統的城市計劃：用加倍完美的籌劃削減抵觸和抵觸。
