11月23日新聞，據forbes網站報導，市場剖析師指出，在主動駕駛汽車市場，百度能夠終究會具有更年夜的談話權。這得益于百度算法、貿易協作同伴關系和當局的年夜力支撐，到2025年百度或將成為全球最年夜的主動駕駛技巧公司，其市值能夠跨越1000億美元。

　　諸如谷歌、Uber，特斯拉和其他一些世界級的科技公司都開端在公共途徑上測試和安排主動駕駛汽車技巧，主動駕駛技巧已經是汽車行業的下一個前沿范疇。

　　但在中國，這些公司不太能夠有所作為。

　　百度的焦點營業在線告白因2016年的負面新聞而遭到影響，特殊是對其醫療告白營業影響最年夜。在這類情形下，開辟主動駕駛技巧顯得更有遠景。由于在人工智能的其他運用方面，好比百度的DuerOS語音助理和主動化消息饋送都面對著劇烈的競爭。在中國，很多公司都具有響應的技巧實力和支撐辦事。

　　依據市場研討公司Canalys的數據，今朝總部位于深圳的iFlytek是中國智能語音助手市場的搶先者，其挪動裝備裝置總量曾經擊敗了百度和阿里巴巴。在主動化消息推送市場，一家名為昔日頭條的創業公司今朝占領市場主導位置市場，其33歲的開創人張一鳴比來成為福布斯中國富豪榜上最年青的億萬富豪之一。

　　平安第一

　　總部位于上海的八六證券研討無限公司（86research）市場剖析師張雪茹（音譯，Zhang Xueru）指出，主動駕駛技巧之所以在百度諸多營業中鋒芒畢露，是由于其比擬于國際同業具有著更好的算法，可以或許練習汽車辨認物體并防止碰撞。百度引認為傲的平安特征也恰好是這一將來科技的重要存眷點。清華年夜學盤算機迷信傳授鄧志東對此其實不悲觀，但他也以為百度是中國一小撮可以或許趕超谷歌的互聯網公司之一，由于其有全國最年夜的主動駕駛技巧研發機構，個中包含兩個設在硅谷的試驗室。他表現：“百度的優勢重要在于深度進修，個中包含算法和軟件。

　　營業拓展

　　百度也在加快完成主動駕駛技巧的市場化。固然相干司法律例還沒有完整落地，但今朝百度曾經與國度控股的金龍汽車團體協作，最早將于來歲在工業園區投入運營主動駕駛公交車。別的據2017百度世界年夜會宣布的通知布告，其與中國一汽團體和奇瑞汽車等其他幾家公司協作臨盆的車輛將具有必定的主動駕駛功效，如駕駛幫助體系和主動停車體系。

　　監管層的支撐

　　除對百度首席履行官李彥宏7月份私自駕駛主動駕駛汽車開出罰單以外，今朝監管部分還沒有對百度的主動駕駛技巧做出太多的干涉。這部門是由于公司的舉動整體上相符當局在前沿技巧方面超出東方的目的，中國制作2025請求國際企業在人工智能和機械人等十個主要計謀行業中奪得自動權。

　　波士頓征詢公司上海合股人徐剛說：“他們（監管機構）正在從新審閱現行的交通律例。汽車制作商也愿望經由過程推行自立駕駛功效吸引年青花費者。“

　　依據eMarketer的查詢拜訪，八月份接收查詢拜訪的中國花費者中，有82%愿望應用主動駕駛汽車。比擬之下，新加坡的意向用戶比例為59%，日本為43%。

　　八六證券研討無限公司表現，這意味著到2025年，具有主動駕駛功效的汽車銷量將到達1140億美元，而百度將因發賣主動駕駛軟件取得62億美元的額定營收。

　　將來的妨礙

　　然則，如今看百度要完成完整主動駕駛還面對側重重妨礙。

　　重要成績在于完整主動駕駛技巧還屬于前沿學科。固然諸如車道幫助行駛和沿設定道路行駛的主動駕駛體系曾經上市，但今朝還沒有汽車可以或許完成完整主動駕駛。谷歌自2009年以來停止了300多萬英里的途徑測試，但申報稱2016年產生了一場比擬嚴重的變亂，其時主動駕駛的SUV與低速公交車相撞。雖然如斯，清華年夜學傳授鄧志東表現，谷歌的主動駕駛汽車還是世界上最平安的主動駕駛汽車，每萬千米的變亂產生率約為1.25人，曾經異常接近于人類駕駛員程度。

　　在平安性方面，百度曾表現自2013年啟動主動駕駛駕駛項目以來還沒有產生一次變亂，但謝絕泄漏其主動駕駛駕駛技巧途徑測試的總里程。鄧志東指出：“完整主動駕駛汽車的目的是每萬萬千米產生一次變亂或盤算機毛病，應該比人類駕駛員平安100倍。這還有很長的路要走。”

　　與此同時，百度曾經找出了讓主動駕駛汽車變得加倍智能的辦法。7月份，公司宣布了“阿波羅”項目，與包含汽車制作商長安，戴姆勒和芯片制作商英偉達在內的70多個協作同伴同享一些主動駕駛技巧代碼和數據。作為報答，百度可以從應用其主動駕駛技巧的車輛中獲得名貴的途徑測試數據，并應用它們來練習出更好的主動駕駛技巧。

　　“將來，數據將比算法更主要。”百度智能駕駛項目擔任人李振宇在接收福布斯采訪時指出，“你必需讓主動駕駛體系盡量多地回想變亂，不然很難模仿出汽車行駛的相似情況。這就是為何我們以為同享數據會帶來更好的成果。“

　　不外李振宇也認可，今朝主動駕駛技巧還達不到人類司機的程度。在中國，每一年有跨越26萬人逝世于途徑交通變亂，這簡直是美國的八倍，而龐雜的交通狀態關于機械來講更是難以懂得。例如即便在紅燈亮的時刻，警員也能夠會批示車輛經由過程。固然這個手勢關于人類來講很輕易懂得，但關于機械來講就不見得可以或許屈服警員的批示，由于今朝它們基本沒法辨認手勢。

　　“有時刻機械會很緩慢，”李振宇說，“你不能不幾回再三告知它要看警員，而不是交通燈。”

　　造價昂揚？

　　影響完整主動駕駛技巧普及的重要成績還在于其本錢。剖析師指出，激光雷達是主動駕駛體系的主要構成部門，其造價高達3萬美元，能夠會嚇跑許多花費者。

　　但剖析師以為中國的市場潛力更年夜。上海交通年夜學傳授楊明表現：“中國當局有較強的決議計劃才能和履行力，中國也有很好的互聯網技巧，這些都是推行主動駕駛汽車的有益身分。”