長安無人駕駛車在繞城高速上飛奔。

　　長安無人駕駛汽車吸引了全國各年夜媒體的存眷。本欄圖片均由記者崔力攝

　　本月初，4臺無人駕駛公交車在深圳福田區停止了上路試運轉。這個國際初次，也屬全球首例在開放途徑長進行的無人駕駛公交車測試，吸引了浩瀚存眷度。

　　以后“智能化”已成為交通范疇重點成長偏向，在“中國制作2025”中，成長智能網聯汽車被提到國度計謀高度，美國、新加坡等也都抓緊研發無人駕駛汽車甚至公交車。

　　重慶能否有籌劃推行無人駕駛公交車？當地車企關于無人駕駛技巧研發停頓若何？重慶日報記者停止了查詢拜訪。

　　重慶暫無引入無人駕駛公交籌劃

　　“與日常平凡的公交車沒甚么分歧，除駕駛位上沒有人。”體驗過深圳無人駕駛公交車的乘客稱，無人駕駛公交車轉彎流利，碰到妨礙物會主動繞行，到站時自行靠邊泊車。假如不是親眼看見空空的偏向盤，極可能認為是坐上某位“老司機”開的車。

　　這4臺搭載了“阿爾法巴智能駕駛公交體系”的無人駕駛公交車，是地地道道“中國智造”——“阿爾法巴”所屬的中國將來新動力與智能公交體系示范項目，是由國度智能交通體系工程技巧研討中間與深圳巴士團體提議，并由國際多家高校、車企結合研發。

　　在深圳率先試點無人駕駛公交車后，作為國際首批“公交都會”試點城市之一，重慶能否有引入籌劃？

　　重慶公交團體稱，截至今朝，主城公交日均客運量677.4萬人次，占主城常住生齒總量近8成。在主城外環區域如魚嘴、龍興等地和涪陵城區，均試點投放了多條氣電混雜或純電動新動力公交線路。

　　“關于無人駕駛公交技巧我們一向堅持存眷，但暫無引入籌劃。”公交團體擔任人稱，能否引進相似“阿爾法巴”如許的無人駕駛公交車，起首得看技巧能否成熟，其次是城市出行前提等而定。從今朝來看，這兩點都暫不具有。

　　固然短時間內涵重慶無緣見到無人駕駛公交車上路，但公交駕駛員對“新穎玩藝兒”卻報以等待。

　　“無人駕駛可以或許加重駕駛員任務強度，還能進步乘客乘坐溫馨度。”618路公交駕駛員裴源泉，終年駕車行駛在擁堵的機場路。他說，在堵車嚴重路段行駛，比拼的是駕駛技巧和會車才能，這一點人工駕駛比人工智能駕駛更穩妥。不外他留心到，此次深圳無人駕駛公交車路測，有主動操作和人工操作兩種方法，假如在兩種方法之間自在切換，就會加重駕駛員的累贅，從而下降任務強度，晉升乘坐溫馨性。

　　重慶車企在國際搶先一步

　　最近幾年來，讓汽車駕駛操作更簡略、行駛機能更優勝的智能化技巧，慢慢獲得普遍運用，個中最典范也最熱點的，就是無人駕駛技巧。

　　在國外車企中，奧迪、奔跑、寶馬接踵完成在關閉前提下的無人車測試，特斯拉則是把無人駕駛技巧植入其量產車型。基于人工智能技巧來推動無人駕駛汽車研發的谷歌，其實驗車測試里程累計已跨越100萬千米。

　　客歲，長安汽車勝利完成從重慶到北京的2000千米無人駕駛汽車測試，這在國際車企中尚屬初次。依據測試情形，在路況較好的高速公路上，“長安造”汽車根本完成無人主動駕駛。

　　長安汽研總院總工程師、無人駕駛汽車項目擔任人黎予生引見，長安進入智能汽車研發范疇以來，將其劃分為智能駕駛、智能互聯和智能交付3個領域。客歲長安停止的2000千米無人駕駛汽車路測，屬于智能化駕駛3級技巧，即在高速公路等特定交通情況下，汽車完成主動駕駛，駕駛者可以或許較長時光不介入駕駛掌握。長安籌劃在2025年，完成無人駕駛汽車4級技巧，即全主動駕駛的量產，這將與全球無人駕駛汽車研發過程到達同步。

　　市內另外一家車企力帆，則在上月宣告，與盼達汽車一道參加百度“阿波羅籌劃”，三方將在主動駕駛范疇協作，推進無人主動駕駛技巧在同享汽車貿易化場景的運用。

　　把無人駕駛技巧引入商用，并向同享汽車范疇進軍，這一創舉再次讓重慶車企走到國際前列。

　　在項目宣布會上，力帆團體總裁馬可如許描寫了無人駕駛同享汽車的操作場景：用戶走落發門，汽車主動開到眼前；行駛進程中汽車自行決議計劃行駛的道路，不會涌現背章或交通變亂；達到目標地后，用戶關車門分開，汽車本身行駛到指定的處所……

　　“如許的畫面不是理想，并且間隔完成愈來愈近。”市科委相干人士表現，在無人駕駛汽車完整投放市場前，須要在關閉和開放的交通情況下，停止一系列專業測試。此前車企停止如許的測試，須要到美國完成。而今朝，重慶正在扶植全國首個全階段智能網聯汽車測試示范區，籌劃到2019年建成，這個占地近4000畝的示范區將涵蓋西部地域90%以上途徑場景、全國85%以上交通情況。屆時，車企不需遠程奔走到國外測試，這無疑將加速無人駕駛汽車投用措施。

　　現行立法缺掉 亟待政策配套

　　“但是須要留意的是，以后汽車范疇‘無人’駕駛概念，是與現行途徑司法律例相抵牾的。”國際著名汽車行業剖析師李俊強稱，因為我國還沒有關于無人駕駛汽車的相干立法，對無人駕駛汽車的平安技巧尺度、磨練等也沒有相干劃定，在司法缺位的情形下，必定招致指引缺乏、監管不力和處分無據。

　　東北政法年夜學法學傳授高一飛以為，無人駕駛汽車是新興家當，相干司法律例的缺掉并不是中國的獨有景象。今朝全球對無人駕駛汽車的立法都處于摸索階段，部門國度對無人駕駛汽車還處于制止狀況，例如印度在本年7月明白宣告制止主動駕駛汽車上路。

　　不外也有部門國度和地域允許無人駕駛技巧停止理論。客歲3月，結合國歐洲經濟委員會宣告《維也納途徑交通條約》，個中一項有關車輛主動駕駛技巧的修改案失效，標記著主動駕駛初次在司法層面獲得了允許。

　　“固然現行途徑交通平安法關于無人駕駛汽車沒有直接劃定，但可以斟酌將無人駕駛汽車歸入‘工業機械人’領域，在立法層面予以支撐。”高一飛表現，一旦要為無人駕駛汽車立法，既要勉勵企業界科技立異熱忱，也要充足保證駕駛平安有序。

　　市經信委科技處副處長李濤以為，無人駕駛技巧的研發推行，須要做好家當協同成長。他表現，無人駕駛技巧關于電子、通訊、互聯網等家當集群都有帶動效應，可經由過程增強個性技巧研發、示范運轉等辦法，推進跨行業資本整合，增進分歧家當協同成長。