11月20日新聞，據VentureBeat報導，年夜多半司機在飲酒后都不會選擇持續開車，但很少有人會在覺得疲乏的時刻停下車來歇息，即便開車時打打盹兒和酒后駕車異樣風險。
美國疾病掌握與預防中間（CDC）宣布數據顯示，在2013年，疲憊駕駛激發了72000起車禍。這些變亂形成800人逝世亡，更有44000人受傷，但CDC表現，這些數字能夠只是冰山一角，并且成績能夠會愈來愈嚴重。2016年，美邦交通運輸部（U.S. Department of Transportation）申報稱，交通逝世亡人數呈上升趨向，這是數十年來少有的情形。在這類增加中，疲憊駕駛簡直可以確定是一個主要緣由。
有鑒于此，美國國度公路交通平安治理局（National Highway Traffic Safety Administration）呼吁采用各類辦法來削減疲憊駕駛，包含立法、教導和技巧方面的轉變。固然智能汽車和主動駕駛汽車的鼓起有助于削減交通變亂的產生，使途徑變得更平安，但不要對它希冀太高。
歷久來看，無人駕駛將帶來愿望
很顯著，主動駕駛汽車代表著將來趨向。從特斯拉到Uber再到谷歌，簡直每家年夜型汽車制作商都在研發這項技巧。奧迪和谷歌曾經有了實驗車輛，特斯拉的最新車型具有使人印象深入的主動駕駛功效，年夜多半其他制作商愿望在2020年推出主動駕駛汽車。無人駕駛技巧曾經足夠近了，以致于美國國會比來經由過程了一項立法，以推動這一概念。
無人駕駛汽車將轉變很多工作，但它們清除疲憊駕駛變亂的潛力是最使人高興的。年夜部門公司都在開辟全主動駕駛汽車。這意味著疲乏和睡意將不再組成風險，由于汽車將可充任本身的司機。這對像卡車司機如許的職業來講特別有益，由于他們常常須要長時光、晚間駕駛，這兩個身分都是招致駕駛時犯困的重要身分。
主動駕駛汽車供給了一個有愿望的處理計劃，但我們不克不及僅僅依附愿望，坐等未來會迎來完整無人駕駛的將來，以削減疲憊相干的變亂數目。很多汽車制作商都在研發自立技巧，但即便無人駕駛汽車變得更廉價、更輕易取得，用戶習氣也須要時光來轉變。
智能傳感器檢測睡意
雖然主動駕駛汽車也許是處理這個成績最顯著的辦法之一，但它們其實不是獨一的謎底。在我們看到完整主動化汽車成為實際之前，我們可以看到一種更普遍的汽車技巧被采取，它能辨認司機的睡意。現實上，梅塞德斯-奔跑公司曾經在應用Attention Assist來引誘昏昏欲睡的司機到鄰近的歇息站。
在駕駛的前幾分鐘，梅塞德斯-奔跑的Attention Assist會記載下跨越70個參數，以懂得司機的駕駛行動。跟著行程的持續，該技巧會監控駕駛員的偏向盤，以肯定其能否涌現困意。另外，這套體系還斟酌了穿插風和途徑膩滑度等身分。假如體系測算了一切的身分，并認定司機正處于昏昏欲睡狀況，它會收回正告，并建議司機停上去歇息。這對以后奔跑車主來講是個好新聞，但我們其別人呢？
相似的技巧能夠會被其他汽車制作商采用。例如，松下正在開辟一套體系，它可丈量司機的體溫、眨眼和臉部臉色，以評價他們的疲憊水平。然后，體系會調劑汽車的溫度和照明，以使駕駛員從新抖擻起來。這項技巧最早將于來歲被運用在其汽車上，贊助避免不計其數的嗜睡駕駛變亂。
芯片制作商英偉達（Nvidia）也在開辟一種技巧，可以贊助削減途徑上昏昏欲睡的司機數目。該公司比來因開辟出一款名為“Co-Pilot”的產物而激發存眷。這項技巧可以懂得司機的行動，并尋覓能夠會讓人昏昏欲睡的緣由。駕駛員的姿態、眨眼率、頭部地位和轉向作風產生轉變，都有能夠觸發體系收回正告。當“Co-Pilot”認識到某些毛病跡象時，它就會提示駕駛者持續操作車輛的風險性。“Co-Pilot”仍處于開辟狀況，但它為將來途徑平安供給了遠景光亮的選項。
在這些備受存眷的技巧被運用在更多汽車上之前，可穿著裝備能夠會供給贊助。The Steer手環為應對打盹兒駕駛供給了一種潛伏處理計劃。該技巧會監測駕駛員的行動，假如發明司機感到疲憊，它就會收回“平和的”電擊。除請求司機在他們的手段上戴電擊項圈的顯著正告外，這項技巧能夠是遠程司機尋覓更直接處理計劃的靠得住選擇，比購置全新的奔跑汽車更劃算。
在這個范疇，還有許多其他打盹兒檢測技巧。未來，檢測到司機打嗜睡能夠預示著汽車被主動接收。在此之前，這些技巧將調劑駕駛室以叫醒司機，或催促他們泊車。
汽車還沒法完整解救我們
汽車人工智能（AI）正在疾速成長，但我們還須要幾年的時光能力安排更普遍的處理計劃。今朝，那些配有先輩平安功效的汽車（好比車道監控），可以檢測到你從車道上漂移出來時的情形，而在年夜多半新車中都可使用的備份攝像頭可以贊助司機堅持警醒。像Steer和其他可穿著裝備如許的技巧也能夠贊助驅動那些沒有最新平安功效的老款汽車。固然這些技巧其實不是處理疲憊駕駛的完善辦法，但在我們有全方位的處理計劃之前，它們可以贊助處理很多成績。
