從搖把焚燒到一鍵啟動，從手動變速箱到主動變速箱，從石油燈到自順應(yīng)激光年夜燈，從手剎到Autohold。自 汽車 涌現(xiàn)在人類文明中的那一刻開端，人類關(guān)于平安和主動化的尋求就從未停滯。

　　現(xiàn)在，在汽車出生的百余年后，我們終究站在了曩昔和將來的十字路口，遠(yuǎn)望著逐步走近的 智能汽車 時期。固然 主動駕駛 間隔全平易近普及還尚需一些光陰，但汽車行業(yè)的前驅(qū)者們曾經(jīng)將它的雛形悄然的放進(jìn)了一些優(yōu)良的產(chǎn)物傍邊。所以明天給年夜家推舉幾款今朝曾經(jīng)裝備了必定水平主動駕駛技巧的奢華車型。固然，這些產(chǎn)物因?yàn)檠b備了主動駕駛才能，所以價錢也絕對都比擬昂貴，想嘗鮮照樣要支付一些價值的。

　　特斯拉Model X

　　既然是說主動駕駛車型，特斯拉確定是繞不開的。這款中年夜型純電動SUV不只具有英俊的外不雅，還有吸睛神器——鷹翼門。這款高機(jī)能純電動SUV標(biāo)配全輪驅(qū)動，最高續(xù)航里程可達(dá)565千米。開啟Ludicrous獰惡形式后，百千米加快僅需3.1秒。這些數(shù)據(jù)足以傲視純電動 汽車市場 ，乃至在全部汽車行業(yè)也是獨(dú)一無二的。但要說到特斯拉Model X最年夜的標(biāo)簽，估量還得是特斯拉獨(dú)門特技——AutoPilot技巧。

　　雖然遭到了一系列車禍消息的影響，特斯拉在最新的AutoPilot體系中參加了限制功效，但這依然不影響它成為全球主動駕駛技巧中最熱點(diǎn)的產(chǎn)物。在特斯拉Model X的車身四周共裝備了8個攝像頭，籠罩四周360°的一切視野，監(jiān)測間隔最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而12個進(jìn)級版的超聲波傳感器作為整套視覺體系的彌補(bǔ)，可以分辯柔嫩或堅(jiān)固的物體。車輛后方裝備了加強(qiáng)版的前置雷達(dá)，可以在雨雪、霧霾、沙塵等氣象下正常任務(wù)，乃至可以對前車下方空間停止探測，給主動駕駛體系供給更多的數(shù)據(jù)和諜報。

　　據(jù)特斯拉CEO馬斯克所言，Model X所裝備的這些傳感器曾經(jīng)足以支持它運(yùn)轉(zhuǎn)L5級完整 主動駕駛 ，而且在特斯拉的官方網(wǎng)站上也曾經(jīng)標(biāo)注了在不久的未來行將開放才能的“完整主動駕駛”技巧。只不外，依據(jù)分歧國度和地域的司法律例，這項(xiàng)技巧的開放與否還有待商議。但從特斯拉放出的一個短片中，我們曾經(jīng)看到了這套L5技巧在各類路況前提下均表示優(yōu)越的模樣。

　　可以說，就像特斯拉Model X的鷹翼門一樣，特斯拉恰是主動駕駛技巧中的鷹派，在將來全主動駕駛普及的途徑上，缺了它怎樣行呢？

　　沃爾沃XC90

　　作為沃爾沃全球中興籌劃中最主要的一款產(chǎn)物，XC90被寄與厚望。所以在車輛自己的產(chǎn)物力上也到達(dá)了異常高的水準(zhǔn)。畫蛇添足這個詞用在XC90身上就顯得異常適合，它讓人過目成誦的“雷神之錘”年夜燈組完整撐起了全部車輛的門面。更改了直瀑式中網(wǎng)后加上全新車標(biāo)，讓沃爾沃也從本來的低調(diào)豪華變得仿佛有點(diǎn)小聲張了。車尾的尾燈也做了全新的設(shè)計(jì)，但這款“維京戰(zhàn)斧”尾燈明顯沒有年夜燈的名望那末年夜。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向是沃爾沃的看家本領(lǐng)，在這當(dāng)中包含了“斯堪的納維亞”設(shè)計(jì)的精華。XC90首創(chuàng)的平面感實(shí)足的結(jié)構(gòu)作風(fēng)今朝曾經(jīng)成了家族式設(shè)計(jì)思緒，這類極富平面感、條理感的結(jié)構(gòu)，不只極具藝術(shù)美感，對工藝的請求也非常嚴(yán)苛。中心的縱置觸控屏代替了已經(jīng)讓人目眩紛亂的物理按鍵，但為了駕駛者操作的便利，仍然保存了音頻和空調(diào)的實(shí)體按鍵。

　　沃爾沃搭載的 主動駕駛 技巧名叫Pilot Assist，從SAE的分級下去看，這套體系屬于L2級。當(dāng)該體系啟動時，XC90依據(jù)設(shè)定速度和前車的速度來主動掌握車輛的油門與制動。而當(dāng)碰到轉(zhuǎn)彎的時刻，全新XC90也會精確的辨認(rèn)途徑標(biāo)記線，停止自動轉(zhuǎn)向。總的來講，這套體系可以在不高于130km／h的情形下讓車輛停止半主動駕駛。固然聽起來有些守舊，但這其實(shí)不是沃爾沃真實(shí)的實(shí)力。

　　就在12月12日，沃爾沃將兩輛特別的XC90交付給了來自哥德堡的海因一家和西蒙諾夫斯基一家。此舉正式宣布Drive Me項(xiàng)目拉開尾聲。Drive Me是沃爾沃提議的全球首個真人主動駕駛測試項(xiàng)目，該項(xiàng)目將搭載了高等主動駕駛才能的XC90交付給真實(shí)家庭，依照現(xiàn)實(shí)生涯需求停止平常應(yīng)用和測試。在特定的途徑中，這些XC90將開啟完整主動駕駛形式，駕駛員將無需對車輛做出任何關(guān)涉。從這一點(diǎn)來看，沃爾沃今朝至多曾經(jīng)控制了L3－L4級的主動駕駛技巧，只不外他們選擇了加倍平安守舊的方法讓年夜眾慢慢接收。至于Drive Me中測試家庭搜集到的數(shù)據(jù)，將會在沃爾沃主動駕駛的開辟進(jìn)程中起到相當(dāng)主要的感化?；谶@些數(shù)據(jù)，將來沃爾沃也將會在2021年向市場推出L4級其余高度主動駕駛體系。

　　奧迪A8

　　全新奧迪A8，號稱是全球首款完成L3主動駕駛技巧的量產(chǎn)車型。本年7月11日，在西班牙巴塞羅那舉辦的奧迪首屆全球品牌峰會上，全新奧迪A8正式宣布。這個已經(jīng)一向以“車燈”和“科技感”著稱的老牌車企，現(xiàn)在也要寄愿望于主動駕駛技巧。究竟說到科技感，沒有甚么功效可以跟主動駕駛等量齊觀了。

　　全新的第四代奧迪A8照舊供給尺度軸距版和加長軸距版車型可選，全新設(shè)計(jì)后棱角清楚的設(shè)計(jì)線條讓它變得加倍動感時髦，顯得年青氣味實(shí)足。奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)也在宣布會上談到：“奧迪的設(shè)計(jì)正在削減商務(wù)氣味，開端傾向家用和活動作風(fēng)。”既然是燈廠，全新的年夜燈天然也是看點(diǎn)之一。全新A8采取了HD Matrix LED年夜燈，在時速跨越70km／h的時刻，遠(yuǎn)光光束照耀規(guī)模會主動加倍。同時當(dāng)車輛傳感器探測到后方的車輛時，光束也會停止變換，主動避開前車，以避免形成“眩光”。尾部設(shè)計(jì)是此次最強(qiáng)調(diào)作風(fēng)化的處所之一，貫串式尾燈辨識度異常之高。

　　內(nèi)飾結(jié)構(gòu)仍然是奧迪的科幻風(fēng)。年夜量削減了物理按鍵的副儀表板顯得異常清潔，本來的伸縮屏也換成了兩塊嵌入式的觸控屏。值得一提的是，此次奧迪A8采取了很人道化的全新觸控呼應(yīng)式MMI車載交互體系，當(dāng)用戶應(yīng)用觸摸屏幕時，體系會經(jīng)由過程震撼和聲響來賜與用戶反應(yīng)。

　　作為此次最年夜亮點(diǎn)，全新奧迪A8上搭載的這套 主動駕駛 技巧被定名為——Audi AI Traffic Jam Pilot，翻譯一下就是：奧迪AI交通擁堵駕駛體系。官方表現(xiàn)這套技巧曾經(jīng)完整到達(dá)了L3級主動駕駛級別，它的存在讓全新奧迪A8在特定前提下具有了主動掌握車輛進(jìn)步制動和變道的才能。在設(shè)置裝備擺設(shè)上奧迪也是下了血本：車輛前臉裝置了量產(chǎn)級的激光雷達(dá)，前擋風(fēng)玻璃處則應(yīng)用了一個單目攝像頭。車身四周共有5顆毫米波雷達(dá)，還有12個超聲波傳感器。外后視鏡下方還有可供給環(huán)顧視角的攝像頭停止幫助。

　　在SAE提出的主動駕駛分級當(dāng)中，L3是一種人車共駕的狀況。許多業(yè)內(nèi)子士對這類狀況其實(shí)不看好的緣由在于當(dāng)涌現(xiàn)突發(fā)情形體系沒法應(yīng)對時，駕駛權(quán)的交代照樣否來得及？奧迪采取了一個異常另類的方法來處理這個成績。當(dāng)按下Audi AI按鈕開啟主動駕駛形式后，只需在該功效劃定的前提之下，Audi AI將會連續(xù)在后臺監(jiān)控車輛和途徑情形，而且在須要的時刻隨時接收偏向盤。這與我們之前所假想的“碰到風(fēng)險車輛先撂挑子”完整分歧。并且，駕駛員也能夠隨時捉住偏向盤接收駕駛或許手動變道，松開偏向盤后，車輛又會主動接收駕駛。

　　遺憾的是，今朝德國的司法律例還不許可L3級主動駕駛上路。這類本身家孩子有點(diǎn)成就卻被本身家家長所制止的行動其實(shí)有些讓人隱晦，但據(jù)官方引見在2018年，這個情形將會有所轉(zhuǎn)變。