年夜疆方才推出了一款便攜式無人機——Mavic Air，看起來，就是在吊打本身的 Mavic Pro。
北京時光昨晚十一點，DJI 年夜疆立異在美國紐約召開新品宣布會，宣布了「御」Mavic Air 隨行無人機。年夜疆表現，這是一款將壯大靠得住的飛翔機能、易用的操控體驗和精致的設計美學融于一體的便攜無人機。
先說價錢，Mavic Air 尺度套裝售價為 4999 元，含遙控器、槳葉掩護罩、收納包、備用遙控器搖桿等，萬能套裝售價為 6399 元，裝備額定 2 塊智能飛翔電池、2 對快拆螺旋槳、出行單肩包、充電管家等配件。Mavic Air 共有曜石黑、雪域白、炎火紅 3 色可供選擇。
而從全部產物的軟硬件定位和價錢區間來看，它看起來確切很像是一臺 Spark Pro，但也確如其名 Mavic Air。總之，光聽這個名字，你就曉得它是定位在 Spark 和 Mavic Pro 之間的產物。
不外要論起產物的機能，它比 Mavic Pro 還要強上很多。用更廉價的價錢買最新的產物，而且運用了最新的技巧，可以說，年夜疆又走在吊打本身的路上了。
Mavic Air，年夜疆關于便攜無人機外形的一次從新界說
Mavic Air 此次對無人機外形停止了從新設計——作為 Mavic 系列，它更小了，更輕了，但它比 Spark 具有更年夜的軸距，和更年夜的槳葉，以此到達了更好的穩固性。
「御」Mavic Air 的外形參數是折疊后為 168×83×49mm（長×寬×高），睜開時為 168×184×64mm（長×寬×高），折疊后的飛翔器面積年夜小與智妙手機相當，一手便可輕松控制；而它的分量為 430 克，在經典 3D 折疊基本上，改用直槳，機臂直嵌入機身。
前后雙目視覺避障、和它的折疊設計
這是 DJI 初次將 4K 三軸云臺相機融入到如斯緊湊的機身中。官方提到，Mavic Air 相機采取 1/2.3 英寸、1200 萬像素 CMOS 傳感器，具有全新一鍵拍攝 3200 萬像素球形全景，一鍵短片及「慧拍」等智能拍攝形式，支撐以 100Mbps 碼流錄制 4K/30fps 視頻、1080p/120fps 慢舉措視頻，更年夜碼流可在錄制進程中捕獲更多細節，以取得更精彩的畫質表示。其三軸云臺掌握精度高達±0.005°，明顯晉升飛翔時畫面的穩固性。
三軸云臺融入到機身中
Mavic Air 的最長飛翔時光 21 分鐘，最年夜飛翔速度到達了 68.4km/h（19m/s），最遠的圖傳間隔為 4 千米。驚人的是，年夜疆在它的外部設計了具有前、后、下三向的雙目視覺傳感器，也就是說它可以完成前向、后向和下方的三路避障，同時雙目攝像頭也為產物所界說的許多軟件功效供給技巧支撐。
設計上，Mavic Air 采取內嵌式的云臺設計，如許可讓云臺相機獲得更周全的掩護。除去云臺構造上的變更，Mavic Air 還在前向機臂末尾還裝備一組可折疊升降架，它不只可在騰飛時更好掩護云臺及鏡頭，更內置天線以加強飛翔時旌旗燈號的收發。
依據官方，Mavic Air 具有優越的抗風性，使其能在 5000 米高海拔地域正常任務。而這也是 DJI 初次在 Mavic Air 中采取內置 8GB 機載內存，同時支撐擴大 Mirco SD 卡。除另外，本次的遙控器搖桿還可裝配放置于遙控器內，出行收納會更便利。
幾個由軟件界說的新功效
Mavic Air 自己也供給了相似于 Spark 的手勢操控功效，這一功效定名為「慧拍」形式。
同 Spark 相似，「慧拍」形式下，用戶經由過程手掌手勢便可掌握無人機的起降、挪動及拍攝，你可使用手勢找到一個更好的角度，經由過程手勢掌握無人機拍攝，或是經由過程手勢錄制一個「漸遠上升」的視頻。不外，此次在官網上并沒供給詳細具體的手勢掌握操作引見。
在 Mavic Air 上，年夜疆新推出了兩種預設飛翔拍攝形式——「小行星」和「彗星」形式。你只須要一鍵，Mavic Air 就會依照既定的形式、軌跡停止飛翔拍攝，同時，軟件可以生成藐視頻，可立刻分享到社交平臺。
彗星形式
小行星形式
而在本次的 Mavic Air 上，年夜疆也設置了一個全新的全景功效。Mavic Air 在騰飛后能主動拍攝 25 張照片，機內將疾速分解一張 3200 萬像素的完全清楚的球形全景照片，并可一鍵分享照片至 SkyPixel 天空之城等社交平臺。
球形全景
得益于運用最新的技巧和算法，Mavic Air 智能追隨的辨認精度更高，可智能辨認多個目的。這點正好可以接洽上 Mavic Air 所供給的視覺慣性里程計（Visual Intertial Odometry，簡稱「VIO」）技巧。
技巧立命的 Mavic Air，具有今朝最強的自我執飛技巧
可以說，此次年夜疆在 Mavic Air 上做的試驗，全體都基于 VIO 精準定位技巧。
依據官方消息，Mavic Air 本次采取了 FlightAutonomy 2.0 體系，在機身內共裝備了 7 個視覺傳感器，能更精準地獲得機身姿勢，保證平安飛翔。
而采取的先輩的視覺慣性里程計（Visual Intertial Odometry，簡稱「VIO」）技巧，合營新一代飛控導航算法，定位精度晉升一倍；內置兩套自力互補的融會算法，與機身內的 15 組傳感器慎密協作，及時構建飛翔器四周的三維地圖。
APAS 飛翔體系
借此，Magic Air 供給了高等幫助飛翔體系 APAS，讓用戶只須要推進前后的偏向桿，Mavic Air 便可以在進步和撤退退卻的進程中完成閣下轉彎主動避障…… 看起來就像是無人駕駛汽車自行在計劃超車舉措一樣。
要曉得，Mavic Air 所能供給的精準定位要比 Mavic Pro 還強。Mavic Pro 的邏輯是，當 Mavic Pro 碰到妨礙，會選擇主動懸停，出航時選擇主動上升（因其上升空間年夜多沒有妨礙物），但由于它沒有閣下偏向的視覺傳感器，所以不理解閣下避障。而可以完成前視 12 米，后視 10 米的 Mavic Air，可以經由過程 VIO 技巧停止精準的測算，提早計劃好閣下避障的道路，從而完成 Mavic Pro 也沒有完成的閣下避障功效。
從今朝來看，VIO 的精準定位技巧不但應用在計劃途徑上，它還集成在視覺導航記上、全新的功效慧拍上，就連 Mavic Air 供給的全新的全景形式也會用到這類更精準的視覺定位技巧。
可以說 Mavic Air 上的晉升，全體來自于這個 VIO 視覺定位技巧。
寫在最初
看起來，Mavic Air 跟之前傳言的 Spark Pro，和 Mavic Air 看起來并沒有太年夜的差別——它到達了一種越級的定位，它供給了 Spark 的玲瓏機身和供給手勢掌握功效，它具有 Mavic Pro 級其余活動機能，乃至搭配了最新的 VIO 技巧，供給了旗下史無前例的定位技巧。
從 Mavic Pro 到 Spark 和此次的 Mavic Air，年夜疆立異仍然經由過程穩健的措施更新產物，經由過程運用更新更好的技巧——在產物端，他們經由過程進入分歧的價位區間的方法細化產物。
截止今朝，年夜疆一家公司曾經控制了全球 70% 以上的無人機市場份額。許多時刻，年夜疆恰是經由過程技巧隔代更新碾壓競品——當競品將技巧更新到上一代時，年夜疆曾經推出了更新的技巧，而之前的產物，年夜疆只須要隨意組合一下那些技巧，隨意降降價便可以橫掃市場。
應用了 VIO 技巧的高等幫助飛翔體系 APAS，是此次年夜疆新的技巧沖破。
Mavic Air 乃至具有比 Mavic Pro 更好的自我執飛的機能，但它卻進入了一個更低的價錢區間。在獨孤求敗的路上，年夜疆仍然在用新品吊打本身…… 太恐怖了。
