特斯拉至今沒有殺青每周臨盆2500輛Model 3的目的，此前，這個鍋一向由電池供給商來背。但在最新的采訪中，馬斯克卻表現過度依附主動化也是Model 3沒法拆檔產量目的的緣由之一，臨盆線上的機械人同樣成為了背鍋俠。

馬斯克在采訪中暗示Model 3工場一度應用了一條“龐雜到使人猖狂的傳送帶收集”，但這一切沒有帶來現實的后果，所以隨后特斯拉就撤消了全部傳送帶收集。

不外時光回到本年2月份，馬斯克還曾對特斯拉超等工場中工人與機械人的協作形式年夜加贊美。他表現汽車不是特斯拉的最終產物，制作汽車的工場才是，一切的臨盆瓶頸只需新增機械人的投入，成績就可以敏捷處理。在收買了一家私營機械公司Perbix后，該公司能為特斯拉臨盆更多的主動化裝備，臨盆制作機械的機械一度成為特斯拉的久遠目的。

別的，馬斯克再次強調了在Model 3一次性應用了太多的新技巧加年夜了制作難度，但這不是他第一次以此為托言。在2016年總結Model X的產能成績時，應用太多新技巧就是來由之一，而其時他還許諾這一狀態不會涌現在Model 3上。如今的這番談吐明顯又是一次自打臉。

不論怎樣樣，晉升Model 3的產能曾經成了特斯拉終究要的一件事。今朝，馬斯克曾經接收了全部臨盆進程，而且睡到了位于加州弗里蒙特市的工場中的會議室里。只是這么拼假如產量還上不去，不曉得馬斯克還能不克不及找到新鍋了。